不過，在新能源汽車與充電樁數(shù)量持續(xù)增長的同時，由于新能源汽車充電時間較慢導(dǎo)致的占樁時間長、燃油車搶占充電車位、充電樁性能不穩(wěn)定、車樁不匹配，以及充電樁企業(yè)盈利難等問題也逐漸凸顯，成為新能源汽車推廣中亟待解決的難題。業(yè)內(nèi)人士認為，緩解消費者充電難，成為打通新能源汽車推廣道路“最后一公里”的重要一環(huán)，在充電樁數(shù)量增長的同時，如何有效解決充電樁使用中出現(xiàn)的各種問題，也成為未來新能源汽車推廣中的新課題。

　　建樁量超9萬個

　　作為全國新能源汽車推廣的急先鋒，北京市已經(jīng)成為全國新能源汽車推廣的示范樣本。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車為13.54萬輛，其中私人及單位領(lǐng)域為9.53萬輛。北京市城市管理委員會加油氣電處副處長南斌表示，為解決充電難問題，目前北京市已經(jīng)建成9.23萬個充電樁。其中，私人自用領(lǐng)域建成約6.5萬個，配建比約為75%；社會公用領(lǐng)域，聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點、加油站等公共停車區(qū)域，建成1873處、約1.7萬個。“北京市已經(jīng)基本建成六環(huán)范圍內(nèi)平均半徑5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò)。”南斌表示。

　　北京經(jīng)建成的充電網(wǎng)絡(luò)基本分為私人自用、社會公用和公共專用三種領(lǐng)域。所謂私人自用領(lǐng)域，指車企為購車顧客按照1：1的比例配建的充電樁，數(shù)量為6.5萬個。而社會公用領(lǐng)域，指建設(shè)在商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點、加油站等公共停車區(qū)域的充電樁，上述充電樁均由企業(yè)建設(shè)，政府給予一定的扶持、鼓勵政策。南斌透露，北京市發(fā)改委依照每一個充電樁產(chǎn)生的實際建設(shè)費用，給予企業(yè)30%補助。

　　據(jù)了解，今年北京市將確保新建不少于3000個公用充電樁，繼續(xù)聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區(qū)及地鐵換乘停車場等公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到2020年，北京老城區(qū)、城市副中心、新機場、冬奧區(qū)域等，900米內(nèi)便能找到一處充電設(shè)施。

　　充電便利性缺失

　　充電樁數(shù)量超9萬個、年底前新增至少3000個充電樁，北京市的充電樁數(shù)量已經(jīng)位居全國前列。但是，消費者在使用中暴露出的諸多問題，仍然成為充電樁建設(shè)管理中待解的難題。

　　以公共充電樁為例，雖然已經(jīng)建成1.7萬個充電樁，然而由于停車位緊張，經(jīng)常出現(xiàn)充電車位被燃油車搶占的情況。根據(jù)2015年《中國城市智慧停車指數(shù)報告》數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳4座一線城市停車位平均缺口率為76.3%。這意味著，每座城市至少有超過200萬輛車無正規(guī)車位可停，因此燃油車搶占充電車位的現(xiàn)象難以避免。停車場所屬物業(yè)公司時常表示：“由于車位緊張，并不能保證充電車位的專用性。”

　　對此，全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝表示，停車位緊張是國內(nèi)很多城市面臨的難題，但在新能源汽車推廣過程中，需要各方努力，將充電樁專用進行常態(tài)化管理。暢的科技總經(jīng)理陳淑玲表示，目前在SOHO現(xiàn)代城停車樓投放的充電站，每天能夠滿足超過500輛新能源汽車充電需求，為了避免燃油車搶占充電車位，還特意派專人在充電站內(nèi)值守。

　　同時，此前充電樁并未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致消費者在充電時經(jīng)常遭遇“閉門羹”。市民張女士告訴北京商報記者，最近購買的新能源汽車，在公共充電樁上充電時，時常遇到與車輛不匹配的充電樁，導(dǎo)致無法充電。一位充電樁運營企業(yè)負責(zé)人坦言，一些建立時間較早的充電樁，并未完成新國標(biāo)的改造，對于充電樁企業(yè)來說，正在加快換裝速度。南斌表示，今年底前，本市將完成新國標(biāo)升級改造工作，對既有電動汽車與存量公用充電設(shè)施開展新國標(biāo)符合性改造，提高充電設(shè)施通用性和開放性。目前，各充電樁建設(shè)運營企業(yè)已啟動新國標(biāo)改造工作，并定期調(diào)度推進。

　　運營商待盈利

　　事實上，在充電樁建設(shè)數(shù)量增加、消費者對充電便利性需求增長的同時，充電樁運營商的盈利能力卻并不強。“看到新能源汽車市場的大蛋糕，各充電樁運營商都在加大資金投入‘跑馬圈地’，但基本都處于虧損狀態(tài)。”一位充電樁運營商負責(zé)人透露。

　　2008年，國內(nèi)首輪新能源汽車購買熱潮催生充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至今年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位公共充電樁建設(shè)數(shù)量為17.16萬個，相比2015年增長超過3倍。目前，特來電、國家電網(wǎng)、萬邦（星星充電）、普天四大充電樁運營商已經(jīng)組成第一梯隊，比亞迪、上汽安悅、南方電網(wǎng)、富電科技等企業(yè)緊隨其后。

　不過，充電樁運營狀況并未與建樁數(shù)量的增長形成正比。據(jù)了解，一座充電站的投資高達幾百萬元，土地、供配電設(shè)備占投資的主要部分，其中充電設(shè)備占30%左右。同時，由于新能源汽車保有量仍然偏少導(dǎo)致的充電樁利用率不均，也成為充電樁難盈利的原因之一。

　　此外，目前眾多充電樁運營商都推出充點卡以及手機App，但是互不通用“各自為戰(zhàn)”的情況，不僅使消費者感到不便，充電樁運營商也存在很大局限性。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰稱，各運營商的充電卡多數(shù)處在各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，并不通用，導(dǎo)致消費者在充電時需要辦理多張充電卡，如果車企和充電樁企業(yè)能夠共享信息，讓消費者只辦一張卡，新能源車的使用體驗會大幅增加。“通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營的難題，目前已成為行業(yè)內(nèi)的共識，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或?qū)⒂瓉碛呐R界點。”他表示。