昨天，長城汽車在“2017哈弗SUV品牌盛典”上發布了兩項重點信息：第一、到2020年，哈弗規劃突破200萬輛的年銷量，成為全球最大的專業SUV品牌；第二、將投入300億元用于新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

　　先別著急為200萬年銷量目標點贊，長城2020計劃中真正值得關注的是其在電動化與智能化領域透出的決心，這既是未來達成銷量目標的關鍵，也是對當下已暴露出的隱憂的自我修復。

　　不可否認，從銷售業績來看，長城是中國最成功的自主品牌之一。2016年，長城汽車累計銷售新車107.45萬輛，凈利潤105.47億元人民幣。其中， 哈弗SUV銷量達93.80萬輛，哈弗H6一款車型就貢獻了58.08萬輛的銷量。某種層面看，哈弗H6即是長城的縮影。

　　哈弗H6的成功有其特殊的歷史原因。在其誕生的2011年末，國內SUV市場剛剛起步，可選產品較少，且例如CR-V、途觀、RAV4等合資產品價格普遍較高，因此哈弗H6憑借著出色的可靠性、親民的價格以及空間、動力、配置都更為均衡的表現，造就了其在國內市場“神車”的地位，先是與CR-V、途觀形成SUV市場“金三角”，并很快獨自領跑銷量榜。

　　然而，哈弗H6也不可避免的留下了那個時代自主品牌的印記——設計未形成紅利、科技難以跟上時代。簡單來說，縱觀哈弗產品的設計，即便是銷量最大的H6，在顏值上也并不算驚艷的一類。盡管哈弗后續各產品也都包含了一些家族化的特征，但很難說在設計上留給人很深的印象。現有設計無法形成爆款的效應，自然很難推廣至其他產品上，這也恰恰是后續車型無法復制哈弗H6銷量奇跡的原因之一。

　　而相比吉利、傳祺等品牌，卻都是通過一個爆款的設計，贏得了用戶的認可，并很快將其復制到其他車型上，后續的產品依舊可以延續這份設計的紅利，銷量也自然不會差。

　　而在新科技的研發上，也成為了制約長城未來發展的掣肘。在合資品牌產品線的進一步完善且價格進一步下探，進一步壓縮了自主品牌的生存空間，這讓一些自主品牌重新認清了市場發展的現實——消費者在購車時已逐漸不再滿足于過去“價格低一些，產品說得過去”的選擇標準。這意味著，過去保證哈弗H6、保證長城汽車成功的因素，或許將在不遠的未來很快失效。

　　上汽、長安、奇瑞、廣汽等自主品牌在多年的智能化深耕后已初嘗勝利果實。上汽與阿里巴巴合作的互聯網汽車正風聲水起；長安早在2015年便推出了智能化汽車“654”發展戰略，去年自動駕駛汽車已經上路并即將在新車中搭載下一代incall4.0車載系統；吉利、北汽、比亞迪等品牌更是在新能源以及共享出行方面做了諸多探索；奇瑞、廣汽、長安紛紛與BAT等科技公司展開跨界合作，搶占汽車智能化和聯網化的先機。可以說，在汽車科技這個綢繆未來的兵家必爭之地，長城似乎有些相形見絀甚至掉隊。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍宣布2020年200萬輛銷售目標

      改變必須馬上發生，這也是長城計劃投入300億元用于新能源、智能化等項目的初衷。根據規劃：

　　產品線方面：哈弗將深化紅藍標雙產品線策略，開發全新柔性化平臺，到2020年規劃幾十款產品，覆蓋小型、緊湊型、中型和中大型細分市場，到2020年哈弗將實現銷量突破200萬輛。值得注意的是，去年廣州車展發布的WEY品牌，也會在2018年達到5款的產品陣容。

　　智能化方面：哈弗將重點強調“安全”，并會加大投入主被動安全技術研發，哈弗全系將馬上普及6安全氣囊、主動安全頭枕、預警式安全帶等配置，并逐步搭載更高級的駕駛輔助系統(ADAS)、夜視系統等，此外，具有高度輔助自動駕駛功能的哈弗SUV產品預計在2020年投產。

　　電動化方面：除了升級現有的動力總成外，哈弗品牌會拓展新能源產品線。具體的規劃是，確定以插電混動和純電兩種路線共同發展，今年WEY品牌插電式混合動力車型W01和長城品牌純電動車型C30R將正式上市。2015年中旬，長城曾與LG化學簽署電動車電池供應合同，將為20萬輛電動車提供電池。

　　此外，長城還將在日本、歐洲、北美建設多個全球化研發中心。去年1月，日本研發中心作為長城第一個海外技術中心開業。在此之前，總投資50億元的哈弗技術中心也在保定正式投入使用，可完成產品企劃、造型規劃、工程設計、產品試制及試驗等完備的整車產品開發工作。

　　從目前各家自主品牌的發展情況看，長城汽車在新技術，尤其是電動化和智能化領域的起步并不算早，但從此次2020的規劃中可以看出，長城已經在戰略上開始對該領域的重視。誠然，掌握核心技術的過程并不容易，需要重金投入，放棄短期利益，甚至壯士斷腕。難，卻是中國自主品牌必走的路。