最近幾年，在國家扶持政策的推動下，國內新能源客車市場飛速發展。然而，今年以來，受到補貼退坡等不利因素影響，該細分市場的整體表現卻不盡如人意。數據顯示，今年1-7月，國內共銷售新能源客車2.28萬輛，較去年同期的3.87萬輛大幅下降41%。

究竟，是誰動了新能源客車市場的奶酪？現階段，我國新能源客車市場又面臨著怎樣的問題和挑戰呢？

近日，第一商用車網對國內多家新能源客車企業相關負責人進行了采訪，來聽聽他們對目前國內新能源客車行業發展的看法。

行業面臨五大難題 新能源客車企業齊呼風險大

2016年堪稱我國新能源客車市場的動蕩之年，補貼風波、技術問題經常性地出現在各大媒體平臺的頭版頭條。由于市場、政策等因素，整個新能源客車市場甚至還出現了低價競爭、騙取補貼等行業亂象。經過近一年的沉淀和積累，新能源市場既折射出新的問題，舊的問題也依然存在。

首先，財政補貼退坡，很大程度上迫使客戶進入長期觀望狀態。“補貼減少非常直觀地影響到客戶的購買力，導致新能源客車的需求明顯‘縮水’，這從上半年的銷售數據中很容易看出。”中通客車品牌文化部部長李篤生表示。

第二，3萬公里政策已成為新能源客車行業的“心頭病”。記者了解到，為了有效遏制騙補行為，促使新能源汽車技術性能全面提升，工信部于去年12月29日下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求非私人用戶購買的新能源汽車需累計行駛里程超過3萬公里才能領取國家補貼。該政策已于今年1月1日起實施。

“國家推出3萬公里政策，有助于促進行業健康發展，但是，這對客車廠家帶來了空前的壓力和挑戰。由于我們的客戶群體范圍很廣，不僅局限在公交集團、客運公司等領域，還有企業購買新能源客車用于租賃、通勤班車和短距離接駁。對于新能源公交車或旅游大巴而言，累計行駛3萬公里并不困難；但對于那些購買新能源客車用于通勤班車、短距離接駁的車輛而言，一年實現3萬公里的運營里程就非常困難，有的甚至需要2年以上的時間才能達到3萬公里。這就意味著，客車廠家無法及時獲取國家補貼。”李篤生認為，3萬公里政策在一刀切的情況下，會導致新能源客車廠家出現資金周轉困難等問題。

南京金龍輕型車乘用車營銷中心總經理秦續俊同樣認為，3萬公里政策出臺以后，大大加重了企業運營成本，客車企業只能通過提高車價來應對，但這又會抑制市場的需求。

第三，新政策、新法規過于密集出臺，不利于企業發展。“國家出臺新政策是有助于新能源汽車產業向前發展的，但是，如果過于頻繁地出臺新政策，不給企業預留出緩和時間的話，很容易造成資源浪費，并且給客車企業正常運行帶來困難。”一位不愿具名的客車企業負責人分析說道。

第四個問題依然停留在電池等核心零部件技術方面。安凱客車銷售公司相關負責人告訴第一商用車網：“近幾年，雖然國內的電池技術在不斷提高，但通過實際驗證，還是暴露出很多問題。比如，電池在高溫情況下充不進電，甚至導致車輛自燃，嚴重影響了車輛的正常運營，并存有很大的安全隱患。這些技術問題，急需客車廠家協同零部件制造商進一步改善和提高。”

此外，有業內人士認為，最近幾年，客車企業在政策驅動下疲于奔命，把大部分精力都投入到新能源領域，忽視了對于客車產品自身品質提升的追求。“客車歸根到底還是工業產品，質量和品質是立身之本。不少企業過度追捧新能源甚至忙著在資本市場融資，導致對客車整車品質方面的研發、工藝及人才投入不足，行業的可持續發展堪憂。”

政策應切合實際情況 客車企業各出招

面對眼前種種問題，客車廠家是如何規避風險的呢？

首先，針對3萬公里政策，中通客車有針對性地提出了解決方案。“為了避免運營企業無法滿足3萬公里累計行駛里程要求，導致客車廠家不能及時獲取國家補貼的情況發生，中通客車在交車時會與用戶簽訂協議，并要求客戶在規定時間內滿足3萬公里政策強制要求，從而降低企業資金風險。”李篤生如是說道。

對此，秦續俊也提出了自己的建議。他認為，一方面，3萬公里政策應切合實際而不是一刀切，應該更加細分化、具體化，將公交、客運，與租賃、通勤等不同用途車輛的運營要求區分開，而不是統一采用3萬公里運營里程標準；另一方面，希望相關部門在發放國家補貼時能夠提高補貼的及時性，降低客車廠家的資金壓力和負擔。

“政策既然已經出臺，我們除了接受、遵守外，客車廠家還需要與供應商一起降低成本并優化產品，從而提高客戶的購買積極性。”李篤生告訴記者。

此外，安凱客車負責人認為，加強售后服務水平、提高企業自身競爭力、不斷優化產品及技術，也是客車廠家必須重視的方面。“市場回歸理性，客車企業也將逐漸回歸‘品質取勝’理念，這對行業而言是好事情。”

上半年國內客車行業在經濟、政策等因素的影響下，出現了嚴重縮水的情況，但從近期新能源客車市場整體表現來看，已初見回暖跡象。那么，下半年的市場情況是否會大有好轉呢？多位客車企業負責人對此表示，下半年新能源客車市場的剛性需求會加快釋放，甚至將比上半年的累計銷量環比上漲不止一倍，但如果要趕超2016年下半年的新能源客車市場銷量，可能性很小。而上述幾個問題，也將持續困擾行業的健康可持續發展。