但從今年成都車展首發新車的類型來看，除了傳統燃油車、新能源汽車外，油電混動開始走向市場前沿。根據全國乘用車聯合會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，目前新能源汽車推廣車型主要為純電動汽車，其次是插電混動汽車，但此前被邊緣的、不享受新能源汽車相關優惠和補貼的油電混合動力車型，也逐漸占領市場份額。
在本屆成都車展，雷克薩斯和凱迪拉克都推出相應的油電混動汽車，在一汽豐田、廣汽豐田等展臺也展示了卡羅拉、雷凌、凱美瑞等車型也前來參展，可見油電混動車型的推廣并不比新能源汽車弱勢。
最早推廣油電混動汽車的是日系品牌，從當前的銷量來看，以豐田、本田為首的日系車企也在這場競爭中逐漸顯現出來。因此當消費者逐漸接受油電混動汽車時，大熱的SUV市場便成為混動車型的首發地。
本屆成都車展，雷克薩斯共推出CT、NX兩款新車的油電混動版，以及凱迪拉克XT5混動版。此外，再加上于成都車展不久前上市的混動版全新本田CR-V，油電混動汽車逐漸由豪華品牌趨于平民化。
凱迪拉克XT5混動版的推出，不僅豐富了產品矩陣，也是對居高不下的油耗緩解。不過豪華車企的混動車型由于售價過高，并且消費者對油電混動的認識不夠，存在“也需要充電”的誤區，并沒有真正推廣開來。
事實上，油電混動汽車的發展和推廣時間并不比新能源汽車晚，但真正開始走量，被消費者接受是從今年開始的。也有業內專家分析指出，油電混動逐漸在終端市場升溫，受益于新能源汽車的浪潮。
根據相關數據，7月，油電混合動力汽車銷量達到1.3萬輛。從銷量層面來看，目前占據混合動力市場主導地位的仍是發力較早的日系品牌：卡羅拉雙擎以5323輛的銷量位列油電混合動力汽車市場第一，雷凌雙擎則以4089輛緊隨其后。此外，雅閣銳混動、索納塔混動以及起亞K5混動均進入了這一市場的銷量榜前五名。
除此之外，油價居高不下、新興消費主力人群對汽車的認知程度提升、環保理念升級等因素也是影響消費者購買油電混合動力汽車的主要原因。此外，購買油電混動汽車的消費群體雖然環保理念較強，但對于純電動、插電式混合動力車型的使用仍存有較多疑慮，對比之下，不改變駕乘習慣的油電混合動力汽車的優勢凸顯出來。隨著越來越多的汽車廠商在這一領域布局，油電混合動力汽車的市場規模也將進一步擴大。
目前，中國油電混動車型主要為合資車企帶路，但油電混動汽車汽車市場并沒有與全球同步，比如豐田的混合動力已經誕生了20年，在全球的累計銷量早已超過千萬輛，而在中國卻才達到10萬輛，說明中國在新能源汽車推廣和發展過程的不平衡。
不過，根據去年最新發布的《節能與新能源技術路線圖》，未來的中國汽車市場將大力發展混合動力，預計2020年混合動力汽車銷量占比將達到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。從本次成都車展可知，插電混動也逐漸登上銷售舞臺，或將在西南地區迎來較為廣闊銷售前景。
