與捷豹路虎前幾天宣布“自2020年起，旗下所有新發布車型均將實現電動化”不同，作為戴姆勒旗下原有的豪華個性車品牌，smart在2020年以后將只提供電動車型，將成為純電動車品牌。

在電動化之后，smart的品牌定位也將從戴姆勒旗下的個性化汽車品牌轉變為新出行方式的實驗者。在當天，戴姆勒還發布了面向未來的smart vision EQ fortwo概念車。這款概念車集合了戴姆勒集團對智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動的技術理解，以個人化、高效率和高靈活度為關鍵定義詞，展現了戴姆勒對2030年出行的設想。

德國媒體在當地時間9月11日已經對外傳播了這一消息，在當天于德國辛德爾芬根舉行的戴姆勒資本市場日上，蔡澈表示2020年以后smart將只推出電動車，到2022年，梅賽德斯-奔馳的全部車型都將有電動版。同時，集團屆時將有超過50款電動車型上市，其中有10款為純電動車。

經濟觀察網記者注意到，smart品牌電動車已經再次提速。在今年2月，戴姆勒曾宣布將于今年年底前停止在美國以及加拿大地區出售旗下smart品牌的內燃機車型。未來在北美兩大市場，smart品牌將專注于電動汽車。而在這一次的表態中，歐洲地區也被列為了smart全面電動化的最新區域。

“中國地區也將迅速的實現smart的電動化，緊隨北美和歐洲地區。”戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱向經濟觀察網記者表示。不過，唐仕凱并未直接回答smart在中國全系電動化的最終時間，僅表示會很快推進。

與全球其他市場一樣，smart在中國的市場規模也在縮小，今年1-6月，smart在中國的累計銷量為69874輛，同比下跌4.9%。這是戴姆勒將之電動化、共享化，并作為未來出行實驗平臺的原因之一。

當然，除了smart的電動化范圍擴大，整個戴姆勒集團對新能源汽車，特別是電動化汽車的戰略部署也在提速。在這次演講中，蔡澈表示，到2022年，戴姆勒旗下的奔馳品牌將實現每一款車都會延展出一個電力驅動產品的格局，至少會形成50款新能源汽車的陣營。

同時，蔡澈重申了未來將投資100億歐元用于新能源汽車開發的計劃。今年2月，戴姆勒內部高管在接受媒體采訪時候曾表示，戴姆勒打算投資100億歐元推動電動車的研發，在2025年之前研發10款電動車，其中smart品牌將會有3款，并且借助于電池技術的發展，戴姆勒研發的電動車續航里程將達700公里。

此外，戴姆勒將向自主生產的電池領域投入10億歐元。這意味著，電動汽車與電池的研發費用總額將達到110億歐元，占戴姆勒總投資額約10%。戴姆勒的老對手寶馬集團沒有公布在新能源研發上投入具體的金額，奧迪對電動車的研發經費也在100億歐元左右。而其他公司則相對較少，比如福特計劃投資45億美元用于電動汽車研發。

另外，戴姆勒還將電動化的理念向高性能車上延展。此次在法蘭克福車展媒體之夜上全球首發的Mercedes-AMG Project ONE，是全球首款獲得上路行駛許可的F1 賽車，戴姆勒對其進行了一些技術性的改造：通過大幅提高電池容量，Mercedes-AMG Project ONE純電動行駛里程約25公里。

據此前的報道，戴姆勒計劃在德國本土2家工廠啟動電動汽車生產，相關投資還將隨之增加。在前一天的資本市場日上，蔡澈預計，2025年電動車的價格將和燃油車持平。他相信電動車電池的價格會大大降低。但蔡澈強調燃油車不會消失，“燃油車在很長時間內都將是我們達成二氧化碳排放量目標和財政支柱”。

因此，戴姆勒依然會重視內燃機，同一期間將在發動機效率提升等方面投資30億歐元。“我們的目標很明確，不管通過何種途徑，在未來實現交通的零排放。”蔡澈稱。“德國汽車沒有失去創新能力，我們有信心繼續引領世界汽車發展。”

蔡澈表示，目前戴姆勒處于歷史最好的狀態之中，業績非常健康，盈利能力很強，這為未來的投資奠定了基礎。戴姆勒2016財年（截至2016年12月）財報顯示，其銷售額同比增長3%，達到1532.61億歐元，創出歷史新高。

“我們并不知道未來的出行方式會是什么樣，也并不知道未來的產品究竟是電動車還是燃料汽車或者是高效汽油車，我們要創造多元的選擇，讓消費者來選擇。”蔡澈表示。同時，蔡澈批評了盲目上馬電動車的做法，“我們必須要保證電動車的動力來源是清潔的，不然這樣的做法毫無意義，甚至會加重污染。新能源汽車的整個產業鏈上都應該是清潔的。”蔡澈表示。

而對于smart的全面電動化，戴姆勒接下來的最大跳漲將是如何保證經銷商的信心。據美國當地媒體報道，在戴姆勒汽車今年年初宣布，正在將北美地區的smart品牌逐步向純電動車方向轉換，并且會逐步終止銷售該品牌燃油發動機車輛后，美國國內85家銷售smart品牌汽車的奔馳品牌經銷商中，僅有27家決定繼續保留該品牌的銷售業務，絕大多數經銷商表示將逐步關閉smart品牌汽車的銷售業務。