在“命運的召喚總是不期而至”時，擎天柱成為說出“我們要改變命運不能靠天意”的汽車人。而在中國汽車行業，隨著“雙積分”政策的落地，禁售燃油車提上研究日程，也存在著“擎天柱”們，他們締結“衛藍生態聯盟”，實施“擎天柱計劃”，欲改變充電對電網帶來沉重的負擔，退役電池威脅環境等問題，保衛藍天，保衛地球。
5年100億的新能源計劃
“2022年，100億，3000座，50萬臺“，這些正是北汽新能源“擎天柱計劃”的核心數據。在11月3日的2017新能源汽車生態大會上，北汽新能源副總經理張勇道出了計劃的目標，“到2022年，‘擎天柱計劃’預計將投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過年5Gwh。”
北汽新能源副總經理張勇發布“擎天柱計劃”
據張勇介紹，擎天柱計劃通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，適應了中國目前分享經濟市場，可實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用，推動新能源汽車的可持續發展。
北汽新能源“擎天柱”分布式光儲換電站
作為擎天柱計劃重要載體的分布式光儲換電站，由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現互動式發電、供電和并離網運行，并通過云平臺大數據進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。
眾所周知，制約新能源汽車發展的兩大瓶頸是電池技術和充電配套設施，而在充電問題上，換電技術一直是學界一直在研究的方向，而北汽新能源做了“第一個吃螃蟹的人”。3000座光儲換電站一年能減少碳排放850萬噸，相當于植樹3100萬棵，北汽新能源投資100億啟動擎天柱計劃，既是對全球生態環境負責，也為新能源汽車產業的進步邁出了重要一步。
3分鐘快速換電池
“2分48秒”，這是北汽新能源在換電技術上設下的一道時間“壁壘”。
目前就算是如特斯拉等企業的電動車，充電時間至少是1小時，還需建立充電樁。100臺車同時充電就需占用2000-3000平米，可謂耗時耗物秏財力，同樣情況下換電站僅需200平米，時間則縮短至3分鐘內。
北汽新能源的“3分鐘”內快速換電業務，算得上是新能源汽車發展上的一條“捷徑”。小編在分布式光儲換電站親眼目睹了換電全過程，從取出電池到換上電池僅需2分48秒。如此快的速度，還不會改變出租司機的能源補充習慣。而且，集中換電能延長電池使用壽命，有效提升電池使用效率。
但換電模式同樣也面臨著一定的風險，在達到一定規模后，如何實現快速有效的換電？電池容量不一樣的不同級別車型，又該如何實現換電？這是北汽新能源需要研究的課題。
對此，北汽新能源總經理助理李一秀表示，換電模式的核心是管理電池，將建立120個換電站，其中北京為100個，在全國重點區域進行布局。同時，由于在國家電網基礎設施完善的情況下，換電站的配套設施預計10年就能鋪好，或可實現長途旅行的點、線、面全覆蓋。
高銷量支撐換電模式發展
業內人士認為，換電模式或是未來電動汽車的發展方向，只有投資足夠大，才能實現大規模建設換電站，且短期內難實現盈利。
但從北汽新能源的發展路徑來看，其進入換電業務市場的時機已經成熟。北汽新能源同樣認為“擎天柱計劃”既是基于對市場的把控，更是對自身實力的自信。
首先，北汽新能源的業務發展已經初具規模，具備了推廣換電業務的基礎條件。2014年至今，北汽新能源累計銷量133，871 輛，位列純電動汽車市場保有量第一名。今年9月，北汽新能源市場銷量 9489 輛，排名純電動市場、新能源市場雙料第一，1-9 月累計銷售53，719 輛，純電動目標市場占有率 21.7%，排名第一。而且北汽新能源已完成B 輪增資111.18 億元，引入央屬企業、京津冀企業、地方企業、產業鏈伙伴等四方面投資者，認購超過 20 億股股份。
其次，北汽新能源換電模式目前主要應用于公共出行領域，客戶多為公共交通（出租車），他們體量巨大，更適合換電模式。目前，中國很多城市出租車面臨大規模的更新換代，為換電業務開展提供了契機。在新能源汽車生態大會現場，北汽新能源就與數家出租車公司完成了“百站千車”交付儀式。
而且，北汽新能源在換電業務上嘗試很早，有足夠的技術積淀。據了解，北汽新能源在2016年就與奧動新能源、上海電巴向全國開展換電的運營和投資建設。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。同年6月，北汽新能源與新鄉電池研究院在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，開展新體系電池開發及梯次利用研究創新。
“沒有人可以準確地預見未來，但是我們相信看到了他的趨勢。”處在十字路口的新能源汽車行業，未來會實現多種能源并存。私家車作為最大的汽車市場，換電模式也會進入，這勢必將與充電模式展開競爭。那么，以北汽新能源為代表研發換電技術的車企，已經率先開始了堅實的探索與時間，讓我們一起拭目以待。
