而另一方面，與專用充電站排隊、供不應求的景象“截然不同”的是，面向社會車輛的公共充電樁要“冷清”許多，燃油車占位十分嚴重，利用率不足10%。

 

針對上述現(xiàn)象，多位純電動出租車司機表示，公共充電樁的電費、服務費、停車費等較為高企，為了節(jié)約成本，大多數(shù)純電動出租車司機不會選用社會公共充電站進行充電。

 

另外，由于私家車的數(shù)量還不多，社會公共充電樁的利用率較為低下，不少充電樁運營商在公共充電樁領域已經開始做“減法”布局。

 

純電動出租車司機：公共充電站費用高企

 

多位純電動出租車司機表示，公共充電樁大多數(shù)建設在一些商業(yè)中心、寫字樓等地區(qū)，停車費和充電費較為高企。更重要的是，公共充電樁大多數(shù)都為慢充樁，充電時間較長。為此，大多數(shù)純電動出租車司機不會選擇公共充電樁進行充電。

 

“專用充電樁電費最高是1.6元/度，而社會公共充電樁的費用（電費+服務費）大多數(shù)都需要2元/度左右，還需要繳納停車費。如果選用社會公共充電樁進行充電，我們的運營成本將增加一大筆。”其中一位純電動出租車司機如此說道。

 

根據(jù)調研了解到，目前，深圳市的專用充電樁均為快充樁，且均免停車費，充電費按時段收費，最高大約是1.6元/度，最低時僅0.7元/度。而社會公共充電樁的電費加服務費最高收費達到2.8元/度。

 

按照充70度電計算，在南方電網等專用充電站2小時內即可充滿，充電費用最高需要112元；但是在社會公共充電站充電，單是充電費用就需要多付0-84元。另外，社會充電樁大多數(shù)都是慢充樁，充70度電往往需要4-8小時，這就需要繳納20-80元的停車費。

 

如此一來，同樣是充70度電，選擇社會公共充電樁充電，不計時間成本，純電動出租車師傅就需要增加20-164元的運營成本。

 

在上述背景之下，純電動出租車司機自然不愿意選擇社會公共充電站進行充電。如此一來，南方電網、普天新能源等針對公交車、出租車所建設的專用充電站，幾乎每天交班期都要排隊充電。

 

充電樁運營商啟動“減法”布局

 

“目前面向社會的公共充電樁的使用率不容樂觀，盈利較為困難。”一位不愿意具名的業(yè)內人士表示，眼下，專用充電站更能解決許多充電站運營企業(yè)短期內的盈利問題。

 

另外，有充電樁運營企業(yè)相關負責人更是直言，現(xiàn)在大多數(shù)充電樁運營商有意放緩了建樁速度，基本上都按照“樁跟隨車走”的思維布局充電站。同時，他提到，不少充電樁運營商在公共充電樁領域已經開始做“減法”，主要原因就是公共充電樁利用率低，難以實現(xiàn)盈利。

 

根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2017年6月，全國范圍內聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁17.1609萬個，比2015年年底時翻了3倍以上，平均使用率不足10%。

 

總體來看，專用樁使用率高，盈利可期性更強，為此大多數(shù)充電樁運營商頻繁在該領域布局。但在公共充電樁領域，由于許多物業(yè)管理需要繳納進場費、服務費、運營費，加上公共充電樁本身利用率低、盈利難，為此許多企業(yè)更為謹慎布局。

 

實際上，來自泉州特來電新能源有限公司的相關負責人還表示，專用充電站基本上都是充電樁企業(yè)與公交車、出租車等單位合作建設的，充電樁的數(shù)量和車輛數(shù)量都是匹配的，利用率自然高；而面向社會的公共充電站大多數(shù)都是充電樁企業(yè)租用場地方的場地，用場地方的電，充電樁企業(yè)需要繳納一定的充電服務費，為此電費更高、燃油車占用車位較為嚴重。

 

據(jù)了解，由于充電設施企業(yè)目前大多未找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，主要靠收取充電服務費的方式實現(xiàn)盈利。在公共充電樁利用率低下的情況下，充電樁運營商自然難以實現(xiàn)盈利。