法國的這條光伏路面覆蓋面積 2800 平方米，設(shè)在當(dāng)?shù)仉p向兩車道公路的一條車道上
現(xiàn)如今，光伏路面這項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的「黑科技」也來到了中國，只是跟過去所有的中國基建項(xiàng)目一樣，涉及規(guī)模更大、竣工速度更快。
2017 年底，濟(jì)南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路。下圖攝于 11 月 30 日上午，濟(jì)南南繞城高速上施工人員仍在緊鑼密鼓地鋪設(shè)光伏路面。
來源：視覺中國
「透明混凝土」車輛暢通無阻，路面下光伏組件已并網(wǎng)發(fā)電
該路面使用的技術(shù)被稱為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱為「透明混凝土」，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。
光伏發(fā)電組件功能上和太陽能電池板相同，不過要滿足路面使用，強(qiáng)化了抗壓、抗滑的性能。光伏路面上不僅能承載小型電動汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，車輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面不能有明顯差異。
央視援引該項(xiàng)目工作人員介紹稱，目前該路面已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，也就是說，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。 接受央視記者采訪時，提供光伏路面核心技術(shù)的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超表示，「光伏路面通過收集到的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電。」
來源：視覺中國
成本目前仍非常高昂，未來或?qū)⑼ㄟ^電動汽車移動充電收回成本
法國的光伏公路建成通車時，最引人矚目的數(shù)據(jù)仍然是修造這條公路的高昂成本。光是這條覆蓋一公里單車道的光伏路面鋪設(shè)，就耗資 500 萬歐元（約合 4000 萬人民幣）。
由于是沿路面平鋪，法國的這條公路的光伏效率只有 15%，而在家庭屋頂設(shè)置的光伏效率往往能達(dá)到約 20%
當(dāng)時法國生態(tài)部長 Segolene Royal 曾表示，希望未來法國公路每 1000 公里就有 1 公里由光伏路面覆蓋，假設(shè)她的項(xiàng)目構(gòu)想是實(shí)現(xiàn)雙向單車道覆蓋，那成本可能將高達(dá) 100 億歐元（約合 790 億人民幣）。
濟(jì)南南繞城高速的項(xiàng)目總長和投入資金目前還未公布，不過從目前公布的圖片來看光伏路面覆蓋了單車道和緊鄰的緊急停車帶，每公里成本恐怕要比法國的項(xiàng)目更高。
而光伏路面收回成本的希望，就是未來成為電動汽車「流動充電寶」的潛力。當(dāng)前電動汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟，2013 年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成；今年 5 月 18 日高通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動汽車速度 100km/h 條件下的無線充電。
上述央視報道中，張宏超表示，通過與電動汽車技術(shù)的銜接，光伏路面能實(shí)現(xiàn)車輛移動充電，遍布全國的高速公路網(wǎng)，將會變成一個流動的「太陽能充電寶」。光伏智能道路還能通過路面結(jié)冰檢測系統(tǒng)，實(shí)時感知道路結(jié)冰情況，從而自動開啟電力加熱系統(tǒng)，及時除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到「智能」公路。
