中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是又一塊希望之地。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，占比85.7%。1-11月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，占比87.3%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東向中商汽車(chē)表示：“按目前的增速，2017年新能源車(chē)總銷(xiāo)量可達(dá)到70萬(wàn)輛目標(biāo)，且預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)增速將會(huì)保持在40%-50%，2018年銷(xiāo)量總數(shù)將超過(guò)100萬(wàn)輛。”

但在銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的時(shí)候，中國(guó)公共充電樁的平均使用率卻不足10%，整體充電樁布局速度也在下降。這背后的原因是什么？對(duì)于市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)準(zhǔn)備好了嗎？

1現(xiàn)狀：電樁進(jìn)小區(qū)易，整體增速放緩

去年，中商汽車(chē)曾跟蹤報(bào)道一名騰勢(shì)車(chē)主在小區(qū)安裝充電樁，歷時(shí)半年的曲折經(jīng)歷。也有潛在電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，因小區(qū)拒絕安裝充電樁，而放棄購(gòu)買(mǎi)。國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)盟）信息和認(rèn)證部主任劉鍇表示，這種情況如今已有較大改善。

聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從去年7月份開(kāi)始至今年11月份，在22.7萬(wàn)份抽樣數(shù)據(jù)中，充電樁隨車(chē)配建率（即購(gòu)車(chē)同時(shí)在車(chē)主處安裝充電設(shè)備）已從77%增長(zhǎng)至于88%，一年多時(shí)間提升了11%。

這主要得益于去年7月， 國(guó)家發(fā)改委、能源部、工信部、建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，從國(guó)家層面明確了充電樁進(jìn)小區(qū)的相關(guān)方，包括電力電網(wǎng)公司配電，小區(qū)物業(yè)，小區(qū)居民的充電樁安裝職責(zé)。“自通知發(fā)布之后，各地政府陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)配套政策，隨著地方政策落地，上述比例還會(huì)上升。”劉鍇向中商汽車(chē)表示。

“當(dāng)然，現(xiàn)在充電樁進(jìn)小區(qū)還存在一些問(wèn)題，例如流程相對(duì)繁瑣，不是一站式。”劉鍇表示，“對(duì)此聯(lián)盟也正在梳理北京地區(qū)私人報(bào)裝充電樁的流程，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，給車(chē)企和4S店作為私人購(gòu)車(chē)的建議。”

但更重要的是，對(duì)于北上廣深這一類(lèi)目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的重點(diǎn)區(qū)域，其中老舊小區(qū)較多，存在缺乏停車(chē)位，電力增容難的問(wèn)題。對(duì)此劉鍇表示，已有包括移動(dòng)充電車(chē)，以及規(guī)劃中的快速充電站用以解決。

雖然充電樁進(jìn)小區(qū)更加容易，但從全國(guó)來(lái)看，整體充電樁野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，去年全年，月均充電樁的增長(zhǎng)量大概是7600個(gè)，今年1-11月，月均充電樁增長(zhǎng)量為5700多個(gè)。

“今年1到11月的同比數(shù)據(jù)下滑明顯，充電樁建設(shè)已經(jīng)逐步回歸理性。”

究其原因，劉鍇表示，第一是由于目前充電樁在商業(yè)上并不盈利；第二，由于快充、無(wú)線(xiàn)充電、智能充電堆等技術(shù)的快速發(fā)展，充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)在重新評(píng)估不同場(chǎng)景下適用于何種充電技術(shù)；第三則由于去年年底，國(guó)家發(fā)改委與能源部發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展充電樁新國(guó)標(biāo)改造升級(jí)的通知》，要求對(duì)目前應(yīng)用老標(biāo)準(zhǔn)的百萬(wàn)輛保有車(chē)輛和14萬(wàn)個(gè)充電樁進(jìn)行同步改造。“這個(gè)改造量比較大，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)也需要投入精力。”

2深度：公共樁不足 10%利用率，正制定快充示范模型

“但充電樁建設(shè)數(shù)量下滑并不是不好，因?yàn)檐?chē)樁比不一定要1:1，而是要找到它使用的應(yīng)用場(chǎng)景。”劉鍇強(qiáng)調(diào)。

聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，全國(guó)約65%的公共充電樁集中在津京冀、珠三角、長(zhǎng)三角區(qū)域，和新能源車(chē)輛保有量所在地區(qū)的匹配度高度一致。但公共樁的總體利用率不足10%。

按照2015年下發(fā)的十三五充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃指南提到，2020年將建成480萬(wàn)個(gè)樁，實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，車(chē)樁比基本為1:1。“但這一要求是基于當(dāng)時(shí)的充電技術(shù)條件以及更多的考慮了個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)小客車(chē)隨車(chē)配建充電樁的情況，現(xiàn)在我們根據(jù)快速充電等多類(lèi)型的設(shè)施發(fā)展，不一定要1:1。”劉鍇表示。

劉鍇類(lèi)比了加油站，目前中石化與中石油在北京約有千余座加油站，全北京加油槍月約4~5萬(wàn)把，但車(chē)輛保有量為580萬(wàn)輛。雖然比例懸殊，但仍滿(mǎn)足使用。

“相比于車(chē)樁比，現(xiàn)在主要的問(wèn)題是利用率不高。”劉鍇表示但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，位于國(guó)貿(mào)的公共充電樁其利用率也可達(dá)到70%~80%，中石化在北京的兩個(gè)加油站試點(diǎn)增加了4個(gè)50千瓦的充電樁，每個(gè)月的充電量大概是1.4萬(wàn)度，已能實(shí)現(xiàn)盈利。“由此充分說(shuō)明在適用場(chǎng)景下進(jìn)行合理布局的重要性。”

目前北京保有車(chē)輛超過(guò)580萬(wàn)輛，正規(guī)停車(chē)位約300多萬(wàn)個(gè)。劉鍇表示，對(duì)于北上廣深這一類(lèi)停車(chē)位資源昂貴緊缺的城市，目前60千瓦的直流快充樁也依舊需要40~60分鐘的充電時(shí)間，由此導(dǎo)致即充即走的快速充電的應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)。

目前國(guó)際已出現(xiàn)應(yīng)用350千瓦的快充系統(tǒng)，但適用于1000~1700伏的車(chē)端高壓平臺(tái)的核心電子零部件IGBT目前全球僅有三家供應(yīng)商，且無(wú)中國(guó)企業(yè)。因此如果直接適用于350千瓦的系統(tǒng)，則對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)形成天然的技術(shù)壁壘，以及整車(chē)廠(chǎng)商的成本壁壘。

聯(lián)盟已組建快速充電系統(tǒng)聯(lián)合專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，組織新能源汽車(chē)的整車(chē)制造企業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)，連接器制造企業(yè)，充電樁的制造企業(yè)，充電樁的運(yùn)營(yíng)企業(yè)在內(nèi)的單位和行業(yè)專(zhuān)家，進(jìn)行快速充電系統(tǒng)的調(diào)研。尋找適用于中國(guó)的快充系統(tǒng)，綜合平衡對(duì)電池壽命、整車(chē)成本，充電時(shí)間長(zhǎng)短和用戶(hù)體驗(yàn)的影響。

目前聯(lián)盟已經(jīng)完成珠三角的企業(yè)調(diào)研，正在進(jìn)行長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)的調(diào)研。將于明年上半年構(gòu)建一套實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的快速充電系統(tǒng)，由此明確適用于我國(guó)的快速充電電壓、功率、電流情況，并向社會(huì)進(jìn)行發(fā)布，之后作為建議向政府提供。

快充主要是基于三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。第一，北上廣停車(chē)資源比較緊張，即充即走；第二，如果車(chē)輛爆發(fā)式的增長(zhǎng)，城際高速公路有應(yīng)用需求；第三，出租、公交、環(huán)衛(wèi)、物流車(chē)等交通工具，其充電的時(shí)間成本更高，慢充影響收益。

劉鍇表示，交流慢充更多適用于車(chē)位充足，場(chǎng)景固定的市場(chǎng)。其可有效保證電池壽命，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的擁車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，并與車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)進(jìn)行有效協(xié)同。

3挑戰(zhàn)：充電樁布局與盈利之困

“未來(lái)國(guó)家對(duì)充電樁的補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)难a(bǔ)建設(shè)專(zhuān)為補(bǔ)運(yùn)營(yíng)。”劉鍇向中商汽車(chē)表示。目前在充電樁行業(yè)補(bǔ)貼促進(jìn)層面，有國(guó)開(kāi)行發(fā)放的貼息貸款，但對(duì)企業(yè)資質(zhì)要求較為嚴(yán)格，同時(shí)還有部分建設(shè)補(bǔ)貼，以及改造升級(jí)老充電樁的獎(jiǎng)勵(lì)。但未來(lái)隨著整合擇優(yōu)成為大趨勢(shì)，運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼為主，對(duì)企業(yè)的布局及運(yùn)營(yíng)能力便提出了更高的要求。

充電樁作為藍(lán)海市場(chǎng)，在過(guò)去兩年吸引了大量的企業(yè)和資本進(jìn)入。僅北京目前便有超過(guò)20家充電樁企業(yè)。但劉鍇告訴中商汽車(chē)，目前雖然有大量的充電樁企業(yè)進(jìn)入，但行業(yè)整合已經(jīng)開(kāi)始。中國(guó)普天、國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電與萬(wàn)邦四家所布局的充電樁已占全國(guó)的85%。

已形成一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)之后，各家充電樁企業(yè)則開(kāi)始深度考慮布局與盈利的關(guān)系。

例如萬(wàn)邦新能源已和幾大跨國(guó)車(chē)企簽訂了保密協(xié)議，由充電成本更低，占地更小，更靈活方便的機(jī)器人充電代替無(wú)線(xiàn)充電。例如中國(guó)普天在深圳給公交場(chǎng)站提供的充電服務(wù)已經(jīng)盈利。

目前，聯(lián)盟已設(shè)立充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理化的課題，來(lái)研究使用場(chǎng)景，人群的出行規(guī)律，建立模型形成報(bào)告，最終向業(yè)內(nèi)公布或形成政府建議。

但值得注意的是，從根本來(lái)說(shuō)充電運(yùn)營(yíng)的兩大核心資源在于土地與電能。目前對(duì)于特大型城市來(lái)說(shuō)，電力增容問(wèn)題相對(duì)容易解決，但合理的土地資源仍然稀缺。而諸如加油站等先天占據(jù)地利的設(shè)施，如果未來(lái)轉(zhuǎn)型，則可能對(duì)缺乏土地資源的運(yùn)營(yíng)企業(yè)造成沖擊，也迫使其需加快強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。

劉鍇表示，從充電技術(shù)本身來(lái)看，由于中國(guó)國(guó)情復(fù)雜，充電場(chǎng)景多樣，因此在技術(shù)和商業(yè)形態(tài)上屬世界領(lǐng)先地位。但在充電樁產(chǎn)品質(zhì)量、充電服務(wù)水平、互聯(lián)互通方面還有較大提升空間。

目前，聯(lián)盟已經(jīng)完成國(guó)家充電設(shè)施基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)并將于近期正式上線(xiàn)，其中重要的一項(xiàng)是實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通。

其將為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、整車(chē)制造企業(yè)、充電設(shè)施制造商、省級(jí)平臺(tái)、國(guó)家新能源汽車(chē)監(jiān)控平臺(tái)提供數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。將有占比90%以上的主流運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入平臺(tái)，打通相關(guān)信息。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，則可通過(guò)該平臺(tái)，一站式找到各運(yùn)營(yíng)商的充電樁位置信息。即使是在結(jié)算階段，用戶(hù)也可通過(guò)平臺(tái)直接跳轉(zhuǎn)至運(yùn)營(yíng)商的支付頁(yè)面。