從2014年5月國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設施市場，一時間數(shù)百家企業(yè)涌入“跑道”，經(jīng)歷了3年多的激烈競爭，截至到2017年底已震蕩出局了大部分“分羹者”。
中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)
根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（簡稱：充電聯(lián)盟）最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前相對規(guī)模化（≥1000個充電樁）的運營商有13家，且各家企業(yè)的充電樁數(shù)量差別較大，其中位居第一的特來電比國家電網(wǎng)多一倍，幾乎占全國市場份額的40%以上，也是目前充電市場最受關注的企業(yè)。業(yè)內(nèi)專家表示，在經(jīng)歷了前期瘋狂的搶地建樁后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的重心也從建樁向充電運營轉移。
2017年是新能源領域高速發(fā)展的一年，政策利好，市場趨于成熟，技術日益完善，擠到行業(yè)前列的幾家運營商也均取得了不錯的成績。成規(guī)模才能有運營，我們將從幾個方面來分析前3名運營商的充電運營情況。
充電樁規(guī)模和充電樁設備：特來電規(guī)模最大，國網(wǎng)設備基本靠采購
據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，特來電是目前國內(nèi)第一大充電運營商，規(guī)模最大，上線運營近10萬個充電樁；其次國網(wǎng)位處第二，上線運營4萬多個充電樁；星星充電則位列第三，充電設備終端2.7萬余個。
充電樁設備方面，國網(wǎng)基本外購，目前至少由6-7家供應商提供充電樁。這種設備全靠采購的方式，在一定程度上增加了運營成本，而且質(zhì)量無法保證。與之相反的是，特來電充電樁由母公司特銳德制造，特銳德是國內(nèi)最大的電力設備生產(chǎn)商，設備的核心技術也掌握在自己手中，星星充電充電樁則由德和生產(chǎn)，二者均屬于萬幫集團，充電設備除了自用也對外銷售。特來電和星星充電這種自產(chǎn)自用的模式不但可以降低設備投建成本，而且有利于后續(xù)的設備運維，運營效率更高。
慢充充電樁從左到右依次：國網(wǎng)、星星充電、特來電
充電方式和充電體驗：掃碼充電是主流，特來電體驗最好
在充電方式上，除去國網(wǎng)某些設備還采用插卡充電外，大部分充電樁和特來電、星星充電一樣，均采用掃碼充電，并且有獨立的APP。國網(wǎng)的“e充電”，實現(xiàn)了與特來電、星星等主流運營商的互聯(lián)互通，同時也在改造前期投入的插卡收費充電樁；特來電的“特來電”APP，算是互聯(lián)互通的典范，既有特來電自家的10幾萬個充電樁，也實現(xiàn)了與幾十家充電企業(yè)的互聯(lián)互通，也有一些人性化設計，比如搖一搖手機找充電樁，再搖一搖導航目的地；星星充電的APP是“星星充電”，可以根據(jù)充電樁類型等進行篩選，保證找樁更精準。另外，星星充電和特來電二者均能實現(xiàn)“遠程充電”，這個功能讓人驚喜。目前三家運營商均實現(xiàn)支付寶、微信、銀聯(lián)等方式充電付費，并且都有在線導航功能。
值得一提的是，特來電的充電樁還能實現(xiàn)私家樁共享，搭建起私人充電樁與充電車輛的橋梁，這是共享經(jīng)濟的新嘗試。
充電體驗方面，有媒體做過較為客觀的評測，國網(wǎng)充電樁存在充電速度較慢、插槍過重，容易卡線等不足，而且運維響應太慢，這也是充電樁供應商太多的弊端之一，相關技術問題和設備維修沒有統(tǒng)一標準，故障無法得到及時解決。雖然也能夠滿足充電需求，但在設備設計上存在不少弊端，整體體驗一般。
星星充電利用APP找樁較為方便，但是快充樁的槍頭和充電屏幕設計不太合理。相比之下，星星充電慢充樁槍頭輕巧不少，而且95%以上配備了慢充線，充電過程方便，同時充電兼容性很不錯。
特來電因為充電樁數(shù)量夠多，找樁方便，是一個加分項。但是快充樁上沒有功率銘牌和顯示屏，充電時必須通過“特來電”APP才能知道功率。充電樁的車擋式雖有很多優(yōu)點，比如不占空間，安全系數(shù)高，但很容易臟。不過，整體充電過程較為順暢，不斷不卡，充電速度快，也算是彌補了一些不足。
此前媒體曾對星星充電快充插槍進行評測，槍頭過重
充電樁布局領域：國網(wǎng)高速、特來電公共、星星充電私人
目前，國網(wǎng)作為充電樁建設的主力軍，重點打造“九縱九橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡，累計建成充電樁超過5萬個，串聯(lián)起150個城市，保證電動車主的長途續(xù)電需求，是電動車主長途行駛的保障。
國網(wǎng)在高速服務區(qū)建樁
特來電則側重于公共場站的建設，資料顯示，目前特來電通過與各地政府和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合資等形式，成立了83家子公司，建站場所集中在政府機關、交通樞紐、大型企業(yè)、科技園區(qū)、商業(yè)綜合體等停車場，是公共出行的充電保障。
特來電充電樁重點布局酒店、商區(qū)等公共領域
星星充電則選擇私人樁作為主打領域，通過免費安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網(wǎng)絡銷售電樁等形式，滿足了車主隨車配樁的需求。相比于公共充電樁，私人樁能夠方便車主充電。
星星充電多建于小區(qū)等場所
在布局方面，三家各有側重，互為補充，沒有太大優(yōu)劣之分，頂多是充電樁數(shù)量的多少。
升級換代：充電技術發(fā)展迅速，升級換代要考慮
無論是充電樁的規(guī)模和技術，我國都走在了世界的前列，然而技術的發(fā)展、標準的制定，都預示著充電樁的技術迭代升級的到來。尤其是筆者在調(diào)研過程中，見到的國家電網(wǎng)數(shù)年前建設的充電樁，運維充電樁的接口不統(tǒng)一、內(nèi)部組件老化都造成了用戶的不方便，遠看是充電樁，近看都荒廢。而由于采購多家企業(yè)的產(chǎn)品導致標準不統(tǒng)一，升級變得困難。而且從充電樁的標簽上看到的信息，很多生產(chǎn)廠家都已經(jīng)不復存在，談改造又何其容易。
特來電的模塊化產(chǎn)品雖然投資成本有點大，但是升級換代比較簡單，充電樁不用拆卸、不用斷電、不用改造，一個箱變模塊拔下來，就實現(xiàn)了回廠再造，而標準化的模塊在工廠實現(xiàn)批量改造也應該不是難題。
筆者調(diào)研過程中，還看到了很多地方品牌充電樁，各式各樣，戶外的風吹日曬很多已經(jīng)面目全非，想到全國這么龐大的充電體系未來面臨的升級改造，不免有些擔憂。充電樁企業(yè)不能只想今天的建設，也要考慮未來的升級，不然會造成資源的極大浪費和用戶體驗的落后。
收益運營：均未實現(xiàn)全面盈利
目前來看，還沒有哪家運營商敢說自己已經(jīng)全面盈利，大部分的充電樁運營商是虧損的。雖然業(yè)內(nèi)專家曾表示，汽車充電行業(yè)在未來一兩年內(nèi)將出現(xiàn)較為成熟的商業(yè)模式，但在此之前，充電費和服務費依然是運營商的主要盈利點，車主充一度電運營企業(yè)就會收獲一度電的差價和服務費，比如特來電日充電量達190萬度，星星充電日充電量70萬度，假如每度電收取0.5元服務費，特來電一天收入95萬，星星充電收入35萬，再加上后期落地的補貼，可以一定程度上減少運營成本。
乍看特來電日收入較多，但運營9萬多個充電樁，再加上已投建并未上線運營的一共19萬個樁，作為行業(yè)龍頭也僅僅走到了盈利拐點，并未實現(xiàn)大規(guī)模盈利，這也是今年特來電顯著放緩建樁速度的原因之一。雖然公共充電樁市場需要規(guī)模支撐，才能達到平衡點，但長期的投入而缺乏盈利，對于民營企業(yè)來說，也不是一件樂觀的事。
增值服務開發(fā)：樁體廣告、售車、租賃已逐步實現(xiàn)
盡管目前充電樁運營并未實現(xiàn)盈利，但依然吸引了眾多企業(yè)入局競爭，歸根到底還是看重未來增值服務的可能性。在前不久召開的“第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇”上，特來電董事長于德翔提出了建立“充電網(wǎng)”，把多年的經(jīng)驗拿出來與大家分享，一起建立一條正確的汽車充電發(fā)展路線，避免走彎路。而充電網(wǎng)涉及到的未來能源管理，光伏直流電在電動汽車的直接應用，充電的削峰填谷等等也被認為是特來電未來充電運營增值服務的戰(zhàn)略布局，畢竟成規(guī)模的“網(wǎng)絡”比獨立的樁更容易開發(fā)出更多商業(yè)模式。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運營商都在探索充電業(yè)務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。
其中，樁體廣告是大部分運營商最容易實現(xiàn)的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現(xiàn)廣告收入。但這需要充電樁達到一定數(shù)量，而且有足夠的用戶資源，目前來看，國家電網(wǎng)、特來電、星星都應該是最有希望先通過樁體廣告實現(xiàn)盈利的運營商。
類似的樁體廣告屏可以為運營商帶來收入
充電樁保險服務則是國網(wǎng)最先嘗試的模式，通過與保險業(yè)的合作，國網(wǎng)通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試，國家電網(wǎng)推出“國網(wǎng)商城”，就包含銷售電動汽車業(yè)務。特來電則開發(fā)了“特來車”APP，實現(xiàn)售車、租車、分時租賃等產(chǎn)業(yè)延展。
國網(wǎng)商城包含售車業(yè)務
大數(shù)據(jù)開發(fā)與運營：大數(shù)據(jù)價值有待進一步挖掘
除了這些簡單嫁接的增值服務外，汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)算是行業(yè)內(nèi)最值得期待的領域。在互聯(lián)網(wǎng)的加持下，充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)融為一體，充電樁將成為一個充滿無限可能的接口。運營商通過充電樁，連接車、人、能源，各種數(shù)據(jù)通過分析將延伸出更多商業(yè)模式。例如實現(xiàn)大數(shù)據(jù)修車、保養(yǎng)，為用戶提供精準路程推薦、購物推薦，以及周邊商場資訊等。當然，這一切同樣需要充電樁有足夠規(guī)模的充電網(wǎng)作支撐，目前來看，似乎只有特來電、國網(wǎng)、星星充電、普天等運營商有希望。
國網(wǎng)作為央企，擔負著宏觀的行業(yè)發(fā)展重任，目前，國網(wǎng)已初步建成統(tǒng)一開放的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。已與國內(nèi)10幾家運營商實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，累計接入充電樁16.8萬個、電動汽車1.7萬輛，注冊用戶超60萬戶，成為全球接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋范圍最廣、充電容量最大的服務平臺。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺全景圖
特來電則在2016年發(fā)布了“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)”大數(shù)據(jù)云平臺，目前已于近1000家企事業(yè)單位實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互聯(lián)，信息互通，其中整合了北汽新能源、宇通客車、眾泰汽車等大型車企及國軒、中航鋰電、億緯鋰能等動力電池企業(yè)，并初步實現(xiàn)了“大數(shù)據(jù)修車”功能，云端數(shù)據(jù)增值服務初現(xiàn)成效。
特來電大數(shù)據(jù)云平臺全景圖
星星充電也建立了自己的大數(shù)據(jù)庫，包括充電樁數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、能源數(shù)據(jù)、消費行為數(shù)據(jù)等的采集分析整理，未來隨著充電樁數(shù)量的不斷增加，星星充電的大數(shù)據(jù)將被應用于更多領域。
總結：
2017年總體來說，國內(nèi)整個新能源汽車充電領域取得了豐碩的成果，在各大運營商們的積極努力下，中國建成了世界最大的充電網(wǎng)，也為未來行業(yè)的騰飛奠定了基礎。充電樁運營總體分析來看，占據(jù)首位的特來電算是不辱使命，各方面運營表現(xiàn)良好，當然也存在各種問題有待解決。
相信在2018年，隨著各地充電基礎設施補貼政策的落地，以國網(wǎng)、特來電、星星充電、普天等組成的第一梯隊運營商將迸發(fā)出更加蓬勃的活力。但近千億的市場僅靠一家運營商是很難滿足整個市場的需求，專家預測，市場發(fā)展空間越大，競爭也將越激烈，行業(yè)洗牌在所難免，最終會留下資金實力強，規(guī)模大，服務優(yōu)質(zhì)的商家，其中將不乏獨角獸類的生態(tài)公司。
