中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2018年中國新能源汽車的銷售增長將達(dá)到40%左右，新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛。

 

　　與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的充電樁行業(yè)，發(fā)展前景也被看好。2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場后，掀起了一陣充電樁建設(shè)熱潮，不少企業(yè)涌向這個朝陽產(chǎn)業(yè)。截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個,其中，公共充電樁達(dá)21萬個。然而，利用率不足15%。充電樁行業(yè)服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發(fā)展步入尷尬境地。

 

　　實(shí)際使用率低

 

　　2017年,是我國新能源汽車深度調(diào)整與穩(wěn)定增長并存的一年。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的不斷完善，政策與市場紅利的持續(xù)釋放，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推力將越加強(qiáng)勁。

 

　　作為與電動汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè)，近幾年來，隨著新能源汽車保有量的增長，充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。早在2015年10月，國家發(fā)改委、工信部等相關(guān)部委就聯(lián)合下發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，提出要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。隨后的每年，國家相關(guān)部委均有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見和通知出臺。

 

　　在政策和市場雙重作用下，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。特別是社會資本的介入增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力，帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)。然而，充電樁建設(shè)雖然已形成一定規(guī)模，但利用率一直是個大問題。國家能源局副局長劉寶華披露，目前充電樁利用率不足15%。

 

　　“充電太麻煩！”“車開到高速上沒電了怎么辦？”……采訪中，記者發(fā)現(xiàn)不少消費(fèi)者因充電問題而放棄購買新能源汽車。“小區(qū)停車本來就緊張，怎么可能自行安裝固定的充電樁？”家住福州米羅小區(qū)的馮先生說。

 

　　與此同時，公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題。“不少充電樁建幾年了，但一直空著。都成了‘僵尸樁’了。”記者了解到，這一方面與新能源汽車的普及率有關(guān)，另一方面與充電接口不一有很大關(guān)系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種，現(xiàn)在除了特斯拉外，國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一。但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

 

　　福建省人大代表王剛介紹，新建集中式獨(dú)立占地的充電站，普遍存在供電增容問題，需新增環(huán)網(wǎng)室解決。但新增環(huán)網(wǎng)室審批周期長，導(dǎo)致部分充電站內(nèi)的設(shè)備及電纜雖已安裝到位，但因外接電線路無法在短期內(nèi)接通供電，使得充電站投產(chǎn)速度慢。

 

　　投入大，收益率低
 

　　隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電行業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)蛋糕已經(jīng)被描繪得越來越清晰。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點(diǎn)城市與高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2030年，設(shè)施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。

 

　　用“行業(yè)很火，贏利很難”來形容當(dāng)前的充電樁行業(yè)，最為恰當(dāng)不過。據(jù)了解，在國家大力推廣新能源的背景下，充電樁行業(yè)的前景可謂一片光明，然而在目前各個充電樁運(yùn)營企業(yè)單兵作戰(zhàn)的情況下，幾乎還沒有實(shí)現(xiàn)盈利的充電運(yùn)營商。