近日,金融界汽車從投行人士處獲悉,雖然此前有報道稱戴姆勒曾婉拒吉利的要約收購,但通過從二級市場收購的方式,吉利收購戴姆勒部分股份一事卻已近完成,收購主體為吉利控股集團。該項收購或于春節(jié)后正式完成。

該人士并未披露吉利為此次收購支付的金額以及具體收購了戴姆勒多少股權,但根據此前媒體報道,吉利的目標是戴姆勒公司3%到5%的股份。

 

根據相關數(shù)據,5%的股份將使吉利成為戴姆勒的第三大股東,僅次于科威特投資局(Kuwait Investment Authority)和貝萊德(BlackRock),后兩者分別持有6.8%和6%的股份。

 

資料顯示,這幾年吉利到處買買買,現(xiàn)吉利控股集團旗下已擁有沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、沃爾沃客車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、寶騰汽車、路特斯汽車、Terrafugia飛行汽車等品牌。

 

并且,目前為止,吉利的每次收購都頗為成功。八年之前,吉利以18億的價格收購了沃爾沃轎車的全部股權,在八年之后的今天,沃爾沃在中國已經進入了10萬俱樂部,成為了第七個在中國年銷量達到10萬臺的豪華汽車品牌。而在2017年的早些時候,吉利更是完成了對馬來西亞寶騰和旗下品牌路特斯的收購,并且在收購之后短短的三個月之內,就讓路特斯品牌實現(xiàn)了成了40多年來的首次盈利。

 

不過,很顯然,此次吉利購買戴姆勒股份一事卻與吉利以前的收購不同。因為吉利對戴姆勒的占股比例并不太多,而股權結構較為分散的戴姆勒,也一直強調管理層對公司實際運營的控制權。

 

有消息稱,吉利欲與戴姆勒合作創(chuàng)辦電動汽車合資公司,或是促成本次收購的幕后原因。在“雙積分”政策的大背景下,外資車企與本土車企成立新能源合資公司已是趨勢,寶馬MINI尋找長城,戴姆勒牽手吉利也不無可能。并且,根據政策,新電動車合資公司可以是任意合資比例,在我國新能源汽車快速發(fā)展的背景下,戴姆勒與吉利雙方根據自身發(fā)展需求,調整合資比例成立電動車合資公司也是存在可能的。

 

目前,戴姆勒在中國在電動車方面的合作伙伴主要是比亞迪,二者合作推出了高端純電動車品牌騰勢,但該品牌在市場上的表現(xiàn)卻并不能令人滿意。

 

此外,2017年7月,戴姆勒曾與北汽集團簽署新的框架協(xié)議,雙方將共同投資50億元人民幣,在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠,生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。

 

而在新能源方面,吉利則志向遠大。根據規(guī)劃,從2018年開始,吉利汽車發(fā)布的新產品都將有新能源概念,或有新能源技術支撐。在推出一款燃油車的同時,吉利將繼續(xù)推出相關HEV、PHEV、EV甚至甲醇車型。

 

倘若二者聯(lián)手,其在新能源市場上的發(fā)力將令人充滿期待。

 

不過,即使拋去業(yè)務層面,僅從財務投資的角度,吉利的這次收購也頗為劃算。昨天,戴姆勒集團在斯圖加特總部發(fā)布了2017年業(yè)績。財務狀況方面,戴姆勒集團2017年息稅前利潤147億歐元(2016年129億歐元),明顯高于去年水平。同時,凈利潤再創(chuàng)新高,達到109 億歐元(2016年88億歐元)。每股盈余增至9.84 歐元(2016 年7.97 歐元)。戴姆勒計劃,今年每股分紅3.65歐元,這比2017年的3.25歐元有很大增長,而分紅總額也創(chuàng)下記錄,達到 39 億歐元(2016 年 35 億歐元)。

 

可以說,根據目前的高收入水平, 戴姆勒將繼續(xù)擁有非常穩(wěn)健的關鍵財務指標。而評級機構也證實了這一點。2017年2月初, 穆迪將戴姆勒的長期信用評級從A3 提高到了A2, 并從 P-2 到 P-1 的短期評級。而在 2017年11月, 加拿大評級機構 DBRS也將長期評級從 a (低) 提高到 a。

 

2018年,戴姆勒計劃進一步發(fā)展各個部門,將權力下放。戴姆勒預計2018年全球經濟的增長在3%左右,鑒于此,戴姆勒希望乘用車在新的一年再創(chuàng)新的增長值,保持前一年水平。息稅前利潤達到上一年增長水平。從目標設定來看,戴姆勒對2018年的目標是偏保守的。

 

與之相對應,吉利2017年也過了一個火箭一樣躥升的年份,年度銷售目標一路上調,到年底,已接近125萬輛銷量,同比大增63%。

 

可以說,在全球汽車市場日漸平穩(wěn)的今天,吉利算是中國品牌中的一只黑馬,在“走出去”的背景下,吉利算得上是中國第一家國際化的車企。