這兩位消費(fèi)者的焦慮反映了不少車主的心聲。近幾年新能源汽車的快速擴(kuò)張讓充電設(shè)施顯得捉襟見肘，加之“有樁無電”“車樁不兼容”“消費(fèi)成本高”等問題的存在，也影響了新能源汽車的用戶體驗(yàn)。

 

　　發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施迫在眉睫

 

　　今年，湖北省“兩會(huì)”期間，湖北省政府工作報(bào)告提出，推動(dòng)新能源汽車等加快成長為千億產(chǎn)業(yè)，支持襄陽建設(shè)新能源汽車之都。新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施包括充電樁、充電站、換電站等，是推廣應(yīng)用新能源汽車的基本保障。

 

　　襄陽是湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較早的城市之一，2017年，襄陽市新能源汽車保有量近15000輛，但僅有充電樁1041個(gè)、3座大型充電站和8座快充站。“除襄陽、武漢之外，十堰、黃石、孝感、荊門、宜昌等地都在引進(jìn)大型新能源汽車生產(chǎn)商。”湖北省能源局局長甄建橋表示，未來市場將面臨激烈競爭和重新洗牌，這也會(huì)倒逼各地加快發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，反過來，新能源汽車企業(yè)為地方政府帶來的稅收，也將為扶持充電行業(yè)提供更好的資金保障。

 

　　湖北計(jì)劃到2020年建成充電樁19萬個(gè)

 

　　“到2020年，全省將建成充電站410座、充電樁約19萬個(gè)”，甄建橋介紹，“截至去年底，湖北省已累計(jì)建成充電樁1.8萬個(gè)，比去年增加300%，其中武漢市已建成1.2萬個(gè)。”

 

　　據(jù)悉，為支持新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展，湖北省出臺(tái)了一系列配套政策，如將新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)用地納入土地綜合利用總體規(guī)劃和年度用地計(jì)劃，在用地指標(biāo)、土地預(yù)留、土地征用、土地供應(yīng)等方面，按照電網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)用地給予保障和優(yōu)惠。武漢市和襄陽市新能源汽車企業(yè)集中，兩地分別對充電設(shè)施設(shè)備投資額給予一次性補(bǔ)貼。武漢市還要求新建小區(qū)和公用大型停車場按照20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施。

 

　　破解建設(shè)難題，促進(jìn)良性運(yùn)營

 

　　“通用正在湖北布局新能源汽車項(xiàng)目和充電樁，由于充電設(shè)施還涉及公共電網(wǎng)、用戶側(cè)電力設(shè)施、道路管線等配套改造，增加了投資成本和建設(shè)難度，”上海通用汽車武漢分公司總經(jīng)理顧曄斌向媒體說。

 

　　充電設(shè)施建好之后，如何良性運(yùn)營也是個(gè)新課題。顧曄斌認(rèn)為，目前，新能源充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟;各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，還難以與電網(wǎng)互動(dòng)，私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù);充電運(yùn)營企業(yè)眾多，手機(jī)應(yīng)用程序較多，運(yùn)營商平臺(tái)數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平有待提升。

 

　　東風(fēng)風(fēng)神襄陽汽車有限公司總經(jīng)理賀永志認(rèn)為，充電樁的發(fā)展和推廣需要完善的支持政策體系作保障，尤其是稅收優(yōu)惠、共享發(fā)展、金融扶持等方面政策，需進(jìn)一步研究完善。

 

　　甄建橋表示，下一步，將鼓勵(lì)整車企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營商購買配套服務(wù)，促進(jìn)車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn);探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)充電運(yùn)營商負(fù)責(zé)運(yùn)行維護(hù)，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展;支持私人充電設(shè)施開展智能化改造，提供共享充電服務(wù)，為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務(wù)。