“2018年是海馬汽車品類戰(zhàn)略推進(jìn)的關(guān)鍵年。”海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉海權(quán)在北京車展接受記者采訪時稱，海馬汽車正計(jì)劃打造一個全新可變車身平臺，到“十四五”期間，通過產(chǎn)品的更新?lián)Q代，來整合傳統(tǒng)汽車平臺和全新結(jié)構(gòu)可變車身電動模塊化平臺。
目前，海馬汽車的這一戰(zhàn)略思路正在逐步落地。在2018北京車展上，參展的二代海馬S5采用的是全新模塊化動力總成，是海馬汽車實(shí)行強(qiáng)動力戰(zhàn)略實(shí)施后的核心技術(shù)體現(xiàn)，也是其首款明確體現(xiàn)海馬家族化設(shè)計(jì)元素的車型。而具備L2自動駕駛級別的海馬SG00將于2019年投放市場。
今年業(yè)績或恢復(fù)性反彈
海馬汽車近兩年的市場表現(xiàn)并不算好。海馬汽車4月3日發(fā)布的2017年財(cái)報顯示，公司在2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入96.83億元，同比下降30.29%；凈利潤虧損9.94億元；總銷量僅為14萬輛，同比下滑明顯。
海馬汽車方面認(rèn)為，2017年是海馬汽車觸底年，2018年是恢復(fù)性反彈，2019年將迎來爆發(fā)式增長。
劉海權(quán)表示，海馬汽車未來將順應(yīng)市場的發(fā)展趨勢和需求，以技術(shù)創(chuàng)新為企業(yè)發(fā)展的核心支撐。
根據(jù)規(guī)劃，未來，海馬汽車將以網(wǎng)聯(lián)、人機(jī)交互和自動駕駛為核心，打造智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺，計(jì)劃在2019年在所有車型當(dāng)中普及混動技術(shù)，2020年新能源銷量占比將提高到30%，到2025年將全部淘汰純內(nèi)燃機(jī)汽車。
截至目前，海馬汽車在產(chǎn)4款新能源車型，分別是純電動轎車愛尚EV、純電動三廂轎車海馬@3、純電動MPV普力馬EV以及純電動物流車海馬榮達(dá)EV。
與小鵬合作是各取所需
此外，2017年9月29日，海馬汽車集團(tuán)發(fā)布了海馬汽車有限公司與廣州小鵬汽車科技有限公司簽署《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》的公告。公告明確兩家車企將會合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車，并初步確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為每年5萬輛。
對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，小鵬汽車找海馬汽車代工，一是看中了它的生產(chǎn)資質(zhì)；，二是海馬汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)不佳也給了小鵬汽車的“可趁之機(jī)”。
但是，劉海權(quán)并不這么認(rèn)為。他表示，海馬汽車與小鵬汽車的合作并不是單純的“代工”與“被代工”關(guān)系，而是雙方各取所需，取長補(bǔ)短。
劉海權(quán)告訴記者：“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)代表了一種技術(shù)發(fā)展的趨勢，它們對于未來趨勢的判斷，有獨(dú)到之處，這對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說有很大的推動作用。”
