數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國(guó)公共充電樁保有量21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，保有量居全球首位。然而隨著我國(guó)新能源汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足問題日益凸顯：目前我國(guó)新能源汽車車樁比僅為3.5：1；充電設(shè)施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率只有12%；可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。
“重視充電技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，為客戶提供良好的充電保障和服務(wù)，是后補(bǔ)貼時(shí)代車企和相關(guān)企業(yè)在市場(chǎng)上非常重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華在4月26日召開的2018中國(guó)汽車論壇上強(qiáng)調(diào)。
樁企盈利難
“充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)目前沒有形成成熟的商業(yè)模式和特定的盈利模式，充電設(shè)施企業(yè)生存和經(jīng)營(yíng)比較困難。”譚洪江坦言。
譚洪江還透露，國(guó)家能源局電力司已提出了下階段提升充電基礎(chǔ)設(shè)施充電保障能力的政策措施。總體目標(biāo)是大幅提升充電技術(shù)、充電設(shè)施產(chǎn)品水平，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局，充電互聯(lián)互通能力顯著提高，充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平大幅提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局明顯優(yōu)化。
“我們鼓勵(lì)探索可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式，鼓勵(lì)整車廠與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)、出行服務(wù)等企業(yè)開展合作，鼓勵(lì)充電樁企業(yè)和商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，鼓勵(lì)利用清潔能源、峰谷電價(jià)等降低能源使用成本，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合，解決充電設(shè)施利用率低、運(yùn)營(yíng)商盈利難的問題。”譚洪江說。
北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民對(duì)上述政策表示歡迎，他也駁斥了“充電樁企業(yè)必須要虧損”的悲觀看法：“一說充電樁行業(yè)都打悲情牌，都認(rèn)為必須要虧損，但我們是真正盈利的。我們真正知道應(yīng)該在哪里建樁，誰(shuí)需要什么，利用率達(dá)到多少，算得出賬的我們才建設(shè)。”
作為目前北京市最大的私人電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)，華商三優(yōu)在公共出行領(lǐng)域已建設(shè)了102座充電站，支撐北京5000輛大型公交車運(yùn)行,還有私人樁3.5萬(wàn)余個(gè)，預(yù)計(jì)今年達(dá)到5萬(wàn)個(gè)。
“我們?cè)诎惭b和運(yùn)營(yíng)過程中摸索出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)就是充電樁一定要智能互聯(lián)，所以每個(gè)充電樁都可以在家里遙控啟停，而且大家可以在充電樁車位閑暇時(shí)通過平臺(tái)租出去，實(shí)現(xiàn)共享。”劉曉民總結(jié)指出。
充電樁：不是數(shù)量少而是分布不均
據(jù)國(guó)家能源局電力司電網(wǎng)處副處長(zhǎng)譚洪江介紹，目前我國(guó)充電樁利用率只有12%，整體存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率低、標(biāo)準(zhǔn)體系不夠健全、充電設(shè)施布局不合理、配套服務(wù)不完善、車企參與度低、運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)互聯(lián)互通水平不高、新技術(shù)迭代不及時(shí)、政策總體滯后等八個(gè)方面的問題。其中充電設(shè)施布局不合理成為目前制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。
長(zhǎng)安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理周安健也是新能源汽車的車主，他親身經(jīng)歷了身邊充電樁的使用不便。“充電樁的問題不是數(shù)量上的不足，而是樁的分布不均勻，無(wú)法滿足車主需求。”
私人樁利用率較低也是制約充電樁整體利用率的主要原因。“企業(yè)賣車的時(shí)候送樁，但是樁是用戶個(gè)人財(cái)產(chǎn)，沒有共享出來(lái)，導(dǎo)致很多樁閑置。”周安健認(rèn)為，如果把車主私人樁、各企業(yè)公共樁建成公用的網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)極大提高充電樁利用率，減少資源浪費(fèi)。
未來(lái)可期
我國(guó)到2020年規(guī)劃建設(shè)充電樁50萬(wàn)個(gè)，新能源汽車銷量將達(dá)200萬(wàn)輛。屆時(shí)汽車充電市場(chǎng)無(wú)疑將更加龐大。展望新能源汽車充電市場(chǎng)的未來(lái)，譚洪江建議加快跨行業(yè)合作，跟蹤先進(jìn)的充電技術(shù)，加快大功率充電、無(wú)線充電、智能充電、高效換電等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，切實(shí)提升新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電保障能力。
他還提出，充電基礎(chǔ)設(shè)施可以作為儲(chǔ)能設(shè)施，用于電網(wǎng)削峰填谷，這將是一個(gè)很有前景的應(yīng)用方向。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有序的分時(shí)充電，也是下一階段要發(fā)展的重要方向。
劉曉民則從“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念角度展望了新能源汽車充電設(shè)施的發(fā)展道路：進(jìn)行大功率快充等核心技術(shù)的創(chuàng)新，通過協(xié)調(diào)互聯(lián)互通削減峰期的負(fù)荷，利用光伏儲(chǔ)能等綠色能源，企業(yè)開放合作形成合力，鼓勵(lì)私人樁共享。
“‘后補(bǔ)貼時(shí)代’是個(gè)很重大的轉(zhuǎn)折，這個(gè)轉(zhuǎn)折不是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域范圍內(nèi)能解決的，而是需要新能源汽車企業(yè)、配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、政府部門以及全社會(huì)力量的共同配合才能完成。我相信我們一定能邁過這個(gè)坎。”許艷華對(duì)新能源汽車和充電設(shè)施的未來(lái)充滿信心。
