與諸多行業(yè)一樣，政策層面的扶持是推動新能源汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展的主動力之一。在分時租賃模式的背后，隱藏著一條巨大的利潤生產(chǎn)鏈，涉及出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等領(lǐng)域。在市場還不夠成熟的背景下，各巨頭不惜重金布局分時租賃領(lǐng)域。這也必將促使這一行業(yè)的快速發(fā)展。
　　 但是，目前來看新能源汽車分時租賃還存在著諸多羈絆。
　　 首先，由于車型集中在中低端產(chǎn)品，租賃體驗并不盡人意。盡管新能源汽車租賃滿足了消費(fèi)者嘗試新生事物的好奇心及實(shí)踐綠色出行理念的愿望，但租賃后的駕駛體驗是否能滿足其實(shí)際需求，消費(fèi)者是否能獲得良好的租賃體驗卻是租賃平臺重點(diǎn)考慮的因素。于消費(fèi)者大多習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車良好地操控性，目前供租賃的純電動車型不能很好地滿足產(chǎn)品使用需求。同時由于里程的焦慮，消費(fèi)者并不能“安心”地使用純電動汽車。分時租賃的用戶更強(qiáng)調(diào)體驗，這也提高了對租賃車輛及服務(wù)的要求。
　　 其次，新能源汽車分時租賃市場盈利困難。分時租賃的成本壓力主要來源于三方面：一是電動汽車購置成本較高，平攤到單次租賃的成本不低；二是租賃點(diǎn)和充電停車位費(fèi)用，由于使用車輛和充電目前無法分開，使得車輛成本較高；三是大量鋪設(shè)租賃點(diǎn)會造成大量的成本，而租賃點(diǎn)的覆蓋范圍和密度將會影響客戶的使用。據(jù)初步測算，新能源汽車分時租賃要達(dá)到盈利的水平，車輛平均每天運(yùn)行時間需達(dá)到6小時，租賃費(fèi)用需達(dá)到50-60元/小時，而這種條件現(xiàn)在無法實(shí)現(xiàn)。
　　 再次，分時租賃對租賃網(wǎng)點(diǎn)的密集性和充電樁的便利性要求高，我國目前的租車平臺遠(yuǎn)達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)。
　　 從趨勢來看，分時租賃的運(yùn)營模式，免去了車輛限號、尋找車位、操作方便的問題，同時也提高了車輛的使用率。尤其在新能源汽車私人應(yīng)用領(lǐng)域還不完全成熟的前提下，政府資源將會向公共租賃領(lǐng)域傾斜。伴隨著智能出行方式的深入，分時租賃將成為新能源汽車重要的推廣渠道。
　　 新能源汽車分時租賃的發(fā)展可以分為三個不同的階段：
　　 短期發(fā)展：車輛一定程度的自動駕駛和無線充電，在無人階段低速前行，解決車輛的入庫和出庫的問題。可以將租賃取車點(diǎn)和充電點(diǎn)完全分離，可實(shí)現(xiàn)充電的自主管理。無線充電和自動泊車&出庫：通過給原有的車輛從傳導(dǎo)式充電替換成無線充電，并輔助以自動停車，可以減少充電樁的配比并根據(jù)用車的電量進(jìn)行調(diào)整。客戶只需要停在無線充電的線圈附近一些距離，即可實(shí)現(xiàn)車輛自動泊車至充電位并開啟充電過程。
　　 中期發(fā)展：車輛更大程度上的自動駕駛功能，可以按照客戶要求，將車輛配置到客戶的位置，客戶可以實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的還車。低速無人調(diào)度：通過圖像和雷達(dá)的綜合使用，實(shí)現(xiàn)低速自動形勢以后，可以實(shí)現(xiàn)車輛任意停放。車輛根據(jù)服務(wù)器端的需求，來配置車輛進(jìn)入最近的租賃點(diǎn)或者進(jìn)入無線充電模式。較高速度無人調(diào)度：進(jìn)一步提高處理速度以后，可以實(shí)現(xiàn)車輛的需求響應(yīng)。根據(jù)用戶的實(shí)際需求，進(jìn)行位置匹配，將車輛投送到用戶所需要的位置上去。
　　長期發(fā)展：車輛在達(dá)到無人駕駛的階段，將使得這樣的模式有非常廣闊的空間。客戶可以選擇自己駕駛或者自動駕駛的模式。道路適應(yīng)：這是最理想化的模式，根據(jù)需求響應(yīng)，用戶可選擇自動模式和非自動模式，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，并根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)配來匹配最合適的運(yùn)營路線。