大概是聽多了倉央嘉措的情話，心中總會時不時蹦出去拉薩街頭流浪，做“世間最美的情郎”的念頭。但這個住進布達拉宮、在詩歌中自詡為“雪域最大的王”的男人同時也說：這佛光閃閃的高原，三步兩步便是天堂，卻仍有那么多人，因心事過重，而走不動。

對于身體和心靈都在路上的人來說，走不動？不存在的！因為他們選擇了開車。318川藏線上，總是能見到豐田普拉多、三菱帕杰羅、長豐獵豹等硬派SUV，運氣好的話也能見到五菱神車，不過筆者萬萬沒想到的是，在廣袤的藏區高原，竟然還有一臺純電動車馳騁而過——騰勢500。

真500km超長續航，和里程焦慮說拜拜

倒不是看不起純電動車，筆者驚訝的原因在于，平時在都市通勤、短途出游都必須精心規劃好路線、充電時間和地點的純電動車，跑到鮮見配套充電設備的藏區高原，這不是玩兒呢嗎？

騰勢500的確是在玩兒，而且玩得很嗨、很輕松。從拉薩出發一路向東，途徑318國道，攀過米拉山口，抵達雅魯藏布江中下游的林芝地區，單程超410公里，途中并無充電樁，騰勢500一口氣就給跑下來了。事實上，騰勢500還創造了從拉薩至林芝往返8次、單程途中不充電、總里程超3300公里的記錄，是國內第一個、也是目前唯一一個完成純電動車高原公開試駕的。

我們知道傳統燃油車越重，其行駛時所要克服的阻力越大，油耗也會越高，因此相同情況下空載的車輛會比滿載的車輛更節能。電動車同樣如此，而在拉薩開往林芝的旅途中，每輛騰勢500車內還乘有3-4位中等身材的成年男性，并且后備廂裝滿行李，即便如此騰勢500在完成單程410公里的旅途后依然存有余電，其續航能力可見一斑。

車如其名，騰勢500擁有真500km超長續航能力，其原因在于新車對這套動力電池進行了升級。騰勢500所搭載的磷酸鐵鋰電池不僅在熱穩定性上具有先天優勢，并且隨著此次電池能量密度的提升，騰勢500電池容量達到了70kWh，再加上能量消耗優化系統的配合，新車百公里耗電量從原來的17.4kWh降低至15.9kWh，理想狀態下的60km/h等速續航里程可達635km。如此了解下來，新車在藏區高原真實路況下所展現出的410km+的表現也就不足為奇了。

純正戴姆勒血統，駕駛樂趣值得pick

在陽光明媚的拉薩，思念著心中的卓瑪，剛剛摘下一朵格桑花的倉央嘉措心中怕是無比糾結：世間安得雙全法，不負如來不負卿？對于一款純電動車來說，精心研發、優化新能源技術的同時，也不能忘了給用戶純粹而又舒適的駕駛樂趣，好在騰勢500習得了這個“雙全法”，不負比亞迪，亦不負戴姆勒。

在最高海拔超過5千米的高原，在路況復雜多變的藏區，在忽而氣溫驟降的寒意中，騰勢500體內流淌的戴姆勒血統變得溫暖而有力。在戴姆勒的品控標準和整車設計制造的支持下，騰勢500正向研發的底盤在碎石、淺坑等路面游刃有余，可圈可點的懸架與合理的前后配重大大提升了用戶的駕駛感受。榮耀版車型135千瓦的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，讓頻繁上下坡也只是小菜一碟，傳統燃油車在空氣稀薄的高原所感受到的“會呼吸的痛”，騰勢500的駕駛者是斷然無法體會的，除非在車內通過DENZA link智能互聯系統，讓哈曼卡頓音響中響起梁靜茹的《會呼吸的痛》。

越級安全設計，只為你堅持更好

其實除了續航里程和駕乘品質外，用戶對純電動汽車產品還有一個相當關心的方面——車輛安全。在戴姆勒品控標準下，騰勢500全車高強度鋼使用比例達62%，電池包托盤采用高強度輕質鋁合金包裹，防塵和防水等級達到IP67（完全防止外物及灰塵、防止短時浸泡），采用德國汽車工業聯合會品質標準零部件，設計標準遠超日常駕駛所需。

為了確保消費者在各種嚴苛環境下都能安全順利的用車，騰勢在高溫高濕的南方以及零下40攝氏度的黑河、牙克石不斷挑戰車輛極限，并在各種環境下萬次170萬公里的整車測試，連續充電萬次、全力制動3千次、為確認一個安全細節以60輛車重新碰撞進行測試……在安全方面的努力，騰勢500仿佛和不辭艱辛前往布達拉宮朝拜者有著同樣的虔誠和執著。

比亞迪、戴姆勒持續增資，時代所驅，騰勢已起

近日，比亞迪和戴姆勒為騰勢共同增資8億元的消息再次刷屏，中國新能源汽車的先行者和國際汽車巨頭的持續深化合作為騰勢汽車的不斷向上突破提供了堅實的基礎。我們欣喜的看到，騰勢汽車從300、400再到500，續航能力和整車品質不斷提升，去年全年銷量更是同比增長106%。相信在達成首個國內純電動車藏區高原公開試駕的成就后，騰勢500能夠受到更多消費者的歡迎——扎西德勒！