在這個以投資高、回報周期長為詬病的行業，富電綠能是首家對外宣布盈利的充電樁企業。而如今，該公司相關負責人向愛卡汽車透露，“北京西站、宜家、鴻坤等充電站已關閉很久。”該人士還表示，由于富電綠能因拖欠員工工資和供應商款，目前正在走仲裁手續。

 

 

　　自2015年1月，富電光伏智能充電站在北京華貿中心落成，到去年7月，國家領導人親自調研具有標志意義的站點，再到如今因拖欠各種款項等待仲裁，富電綠能的生存軌跡一落千丈。

 

　　然而，富電綠能卻并非個例，生存狀況出現危機的企業不在少數。今年年初，充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營。無獨有偶，同樣在行業內小有名氣的聚電網絡科技有限公司則走上了被收購之路。該公司一位高管坦言，“聚電被沃爾（新能源）控股了，我也即將離開聚電。”

 

　　退市、倒閉、被收購，短短兩三年間，曾被資本看作“萬億級藍海”的市場，如今卻是千瘡百孔，這與發展勢頭正猛的新能源汽車市場形成了“冰火兩重天”的局面。難道充電樁市場真的涼了？

 

充電樁市場涼了？

 

　　富電欠款、充電網倒閉、聚電被收購等案例，給一直處于虧損的充電樁行業來了個“下馬威”，似乎預示著一輪淘汰賽即將來臨。

 

　　然而，這僅僅是首輪資本爭奪戰的謝幕，過度燒錢而盈利困難，或者連盈利模式都不清晰的企業已經率先被淘汰。就像共享汽車，率先出局的原因大多是因為企業資金鏈斷裂或盈利模式不清晰，而存活的企業依舊靠不斷的融資來續命。

 

　　雖說與前兩三年資本的群雄逐鹿、企業的跑馬圈地相比，當前的充電樁市場稍顯平靜，但這只是企業戰略調整的使然，充電樁市場不僅未涼，而且新一輪淘汰賽也正在拉開帷幕。

 

　　數據顯示，截止到去年年底，全國充電樁數量達到了45萬個，今年前5個月，全國新增公共充電樁5.23萬個，較去年同期有所增長。不過，要想實現2020年超過480萬個分散式充電樁建設的目標，滿足500萬輛新能源汽車的充電需求，當前市場仍有極大的發展空間，這也正是大部分企業即使盈利困難也不放棄的根本原因。

 

 

　　據主要從事充電樁展會多年的相關人士介紹，今年的充電樁設備展依舊吸引了不少商家。“（充電樁參展商）比去年少了一些，但總體沒有少多少。基本上還是之前的參展企業，以及一些中小型充電樁企業。另外，不少此前做模塊的企業現在也開始做樁了。”該人士補充道，“很多企業看好未來市場，還是愿意投入。只不過前兩年投入很多資金的企業現在都在收縮。”

 

　　此外，雖然曾有充電樁運營企業表示，“75%的充電設備投資打了水漂”，資本的狂熱也開始趨于理性，但目前仍有不少投資者青睞這一市場。

 

　　例如，去年11月，智充科技宣布獲得千萬級美元A輪融資；今年5月，“充電加”運營商獲頂商投資天使輪融資；6月，一家名叫電尾猴的充電樁運營平臺完成了千萬級A輪融資，等等。

 

　　靜觀其變還是主動求變？

 

　　雖然充電樁市場未涼，企業的熱情也未消退，但這并不意味著企業的生存狀況良好。事實上，高投入、低回報、模式不清晰、部分站點用戶體驗較差等問題，依舊是在新一輪競爭中困擾大多數企業的難題，如果解決不了問題，隨著資本的消耗，被淘汰的企業會更多。

 

　　在這種岌岌可危的生存環境之下，越來越多的企業采取保守的態度，不再投入過多資本去建樁，而是將戰略轉移到充電樁的運營上。“跑馬圈地的時期已經過了，現在很多企業都開始做運營了，至少部分充電站是見得到回收周期的。”國家電網相關負責人表示。

 

 

　　例如，據北京中星時代有限公司新能源事業部總經理張魏麗介紹，“雖然充電樁業務還在，但我們是軍工企業，重點還是放在原有業務上。”此外，已被收購的聚電，目前仍是在運營此前已建好的充電站和銷售設備。而萬馬新能源則是運營與建樁“兩手抓”，不過建樁也更加趨于保守。“我們是隨車布樁，有需求就去建，主要服務于運營車輛。”

 

　　相比于“保守派”，國家電網、普天、特來電、星星充電等較大型企業則已開始主動求變。

 

　　例如，去年9月，中國普天、特來電、依威能源集團、星星充電等企業與寶馬達成合作，為寶馬在全國實現即時充電樁鋪路。至于合作模式，星星充電有關負責人表示，“主要是將一些充電站刷成寶馬標識，數據接入寶馬平臺。”而特來電相關負責人表示，“與寶馬的合作不僅限于此，也有其他模式但尚不能透露。”

 

　　此外，國家電網旗下的國網電動汽車公司與神州優車也在充電基礎設施建設、充電解決方案、車輛租賃等方面達成合作。

 

　　單槍匹馬不如開放合作

 

　　“充電樁行業最開始有太多互聯網思維主導，現在是該回歸傳統的時候了。”聚電相關負責人表示，“以前賦予充電樁太多東西，其實它就是一個滿足充電需求的設備。”隨著一輪資本的淘汰賽，企業的認知也逐漸清晰，而在新能源汽車快速發展的當下，主動開放合作遠比企業單槍匹馬“燒錢”更加有效。

 

　　例如，從新勢力造車企業對建樁的思維來看，蔚來汽車董事長李斌曾透露，將通過大數據，對車主的行駛軌跡進行了解，進而有針對性的進行充電樁布局。目前，蔚來汽車的重點放在了新車的交付上，對于充電樁的布局也仍需投入較大精力。盡管蔚來并未表示會與充電樁企業合作，但要想保障其服務水平盡快跟上進度，與有經驗的充電樁企業合作，似乎是更好的選擇。

 

 

　　汽車企業與充電樁企業的合作，包括充電站點的個性化建設、充電樁的個性化設計，以及數據的互聯互通等，將更加有助于雙方的共贏，與此同時，這種合作也將進一步加速充電樁行業的優勝劣汰。