家住深圳的盧先生最近購置了一輛特斯拉Model 3轎車，隨車附贈了一臺家庭充電樁。這讓盧先生解決了一個大難題。他的一位朋友也購買了一輛新能源汽車，但是總是會為回家充電的問題而困擾。有的朋友訂購的新能源汽車還沒送到，就開始與物業、施工方打起交道，就算這樣，還會擔心自己安裝的充電設備是否匹配所購的車型。
開汽油車時，幾分鐘加滿油就走得暢快，可是由于充電樁不足，為了給車充上電，新能源車主往往需要與充電樁本身、時間以及其他同類車主展開競爭。盧先生說，將來會更多的新能源汽車車主會把充電的問題進行再三考慮。
廣證恒生研究所高端裝備行業分析師司偉說，新能源汽車行業在國家政策的大力支持下快速發展，中國已經成為世界最大的新能源汽車市場，新能源車保有量近200萬。充電樁作為新能源車的配套服務設施，目前供需缺口較大，市場空間廣闊。據他測算，國內充電樁行業潛在空間接近千億，僅廣東省內充電樁市場空間就近百億，而且主要集中在廣州和深圳。
從2011年起，易事特(300376.SZ)開始布局充電技術領域，目前這家公司已經成為國內一線充電設備制造商。制造商處于充電樁產業鏈上游，隨著充電樁的快速布局，像易事特一樣的充電樁制造廠商也將會大幅受益。
市場廣闊 5年內充電樁設備需求超過1000億元
截至2017年底，全國共建成公共充電樁27.5萬個，車與車充樁比例達3.5:1，據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資分析報告》，“車樁比”的合理比例應約為1:1。可以說，目前的充電樁數量嚴重不足。
而記者從中國產業研究網上拿到的一份數據顯示，未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率。這就意味著隨之而來的是充電樁的巨大需求——根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2017-2022年）》顯示，我國充電基礎設施發展的目標是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，為了完成這個目標還任重道遠。
如果看細分場所的新建目標，數字也很可觀：要新建超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站、2450座環衛與物流等專用車充電站；在居民區，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設施對社會公眾開放;在公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等單位內部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁；而在城際高速公路服務區，2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。
也就是說，從現在到2020年的這5年里，僅充電樁設備就有超過1000億的市場需求。在充電樁產業鏈條上的重要角色除了設備制造商，還有充電運營商、整體解決方案商，這三者都扮演了重要的角色，又常常相互重合。如果加上運營以及衍生價值，充電樁理論上的市場容量在今后幾年內將會達到數千億元。
把握機遇 設備商向建設運營轉型是大勢所趨
充電樁對不少企業或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時間長，想要在短期內實現回報很難。充電設施仍然面臨很多問題，包括建設用地、報批、產權、運營補貼標準等，這也是行業未來要解決的。
不過，從目前來看，充電樁企業的市場競爭格局已經初步形成。司偉認為，根據在充電樁市場扮演的角色不同，可將廠商分為制造商和運營商兩個大類。目前，市場比較大的充電設備制造商有傳統的電力設備公司，也有不少市場化的制造商。他們或依托規模優勢，在國網招標中占據優勢地位；或專注于在某一區域內拓展業務，或是通過綁定運營商大客戶來開拓市場。司偉分析認為，由于目前行業競爭加劇，大量中小型充電樁公司尚未能找到有效盈利方式，仍處于前期投入階段而相繼倒閉、停運或重組。同時，充電樁行業有比較強的規模效應，行業資源正向頭部逐漸靠攏。
司偉說，充電設施建設的加速將拉動充電設備業績放量，也能促進新能源汽車的銷售，進而提升充電設施運營的盈利空間，促進整個產業鏈良性協同發展。隨著制造端競爭加劇，充電樁設備制造商向充電設施建設與運營轉型也是大勢所趨。設備企業在承擔充電設備生產和充電設施建設運營的同時，可以更多的介入下游充電設施運營中，形成綜合性的充電設施解決方案，從而最大化發揮協同效應。
應用廣泛 A股龍頭企業易事特業績半年增長4倍多
易事特是A股中的充電主樁龍頭公司。這家公司以UPS（不間斷電源） 為原點，同源開拓了光伏與充電設備。原本易事特就是UPS 行業內資三巨頭之一，在國內市場向高端延伸的基礎上開拓了廣闊的藍海市場。
“為電動車提供能源”這一屬性，讓充電樁天然具備了很強的基礎設施性質。易事特先后建成了廣州市首座電動車充電站、東莞市首座電動車智能充電站、東莞市首座太陽能光伏智能充電站，并在香港、西安、常州、長沙等地建設了一批充電站。2016年，易事特充電樁在杭州舉行的二十國集團領導人峰會會址及周邊區域廣泛應用，受到全球矚目。目前，易事特的產品已經廣泛應用于湖北、湖南、廣東、浙江、江蘇、陜西、山東等省市。
2018年半年報顯示，今年上半年，易事特新能源車充電樁等相關銷售收入為4946.31萬元，較上年同期增長434.19%。
根據充電樁行業特點，易事特針對不同客戶群，比如：車企、公交集團、出租車公司、物料公司、汽車租賃共享汽車、房企等，建立了專業化的銷售隊伍。在產品方面，易事特相繼推出了戶外一體式單槍直流充電樁、戶外一體式雙槍直流充電樁、交流充電樁等多款系統產品，充電樁服務的車型覆蓋了大、中、小型電動汽車，可為通勤、公交、出租、公務、私人、環衛等重點推廣領域的電動汽車充電。
易事特不僅為這些客戶提供產品解決方案，同時還提供系統集成、智能充電服務網絡的布點與規劃、系統運營與管理、運維服務等一攬子解決方案，具備EPC總包建站的能力。
技術成熟 充電樁耐得住零下40度嚴寒天氣
易事特還時刻關注著充電樁行業的發展動向，他們參與充電樁行業標準制定，加大了產品的研發力度，在光儲充一體化充電站、智慧集群充電樁以及大功率快速充電技術等方面具有非常成熟的技術積累。
相比其他同行，易事特的充電樁產品體積更小、效率更高。這家公司的充電樁操作界面更友好、充電也更安全、速度也更快。
黑河，位于黑龍江省西北部，與俄羅斯隔江相望，極寒天氣是黑河地區冬天的主要氣候。2018年1月，在黑河紅河谷其策劃測試基地，易事特充電樁在一年中最冷的時候入駐基地。他們的充電樁接受了新能源車在高寒情況下的充電性能測試。結果，易事特充電樁經受住了高寒測試的考驗。
2018年1月23日，黑河市出現了近年來最低的強降溫天氣。在零下40度的天氣里，易事特充電樁充電依舊給力，而且性能穩定，沒有出現常屏幕死機、充電效率變慢、電纜故障等狀況。
針對海島、嚴寒、高海拔等不同的惡劣應用環境，易事特提出了一系列有效解決方案，在上川島、新疆等地，他們的產品均已得到了應用。
易事特獨立研發的60~240KW直流充電樁，雙槍/多槍設計，一次性滿足兩臺電動車同時充電，普通家用轎車最快僅需30分鐘即可充滿，續航里程約400公里。易事特還曾成功研發出15分鐘內可充滿一輛車的“超級充電樁”。
易事特智能充電網絡管理平臺還為用戶提供充電網點快速搜索、掃碼充電、線上狀態查詢、在線支付、預約充電、賬戶管理等服務。各種線上線下優惠活動也會不定期推送給用戶。
理念升級 構建新能源汽車出行服務生態
前瞻產業研究院研究員江望月認為，伴隨著我國新能源汽車市場規模的逐漸擴大，整車企業、網約車、科技公司介入新能源汽車領域發展，充電設施產業加速跨界融合，產業形態已由初期以充電業務為主要內容轉向新能源汽車出行服務生態構建。
實際上，易事特也在全力打造新能源汽車出行服務的新生態。今年上半年，東莞市供電局曾發布了2017年度社會責任實踐報告。記者從報告中了解到，目前東莞已經建成235個電動汽車充電樁，形成覆蓋16個鎮街的“30分鐘充電圈”。作為東莞市供電局的戰略合作伙伴單位，易事特充電樁的產品性能和服務質量深受供電局信賴，易事特為供電局提供了多臺戶外一體式直流充電樁和交流充電樁，可同時滿足近20臺車同時充電。
除了提供充電樁，易事特還攜手供電局旗下莞能綠色能源聯合開發了“東莞莞能綠色能源服務有限公司”微信公眾號，市民關注此號之后可以享受統一、智能、高效的充電服務，進入公眾號即可享受一鍵服務，即一鍵尋樁、一鍵導航、一鍵充電、一鍵支付。
易事特在東莞的實踐只是一個縮影。易事特把出行服務生態構建的理念逐步帶到國內很多省市。早在2015年12月，易事特就與安徽省淮北市人民政府就開發建設生態旅游農業光伏發電項目及新能源汽車充電樁推廣應用項目及相關事宜簽署合作協議。當時，易事特擬在淮北市總投資 80 億元人民幣，投資建設生態旅游農業光伏發電項目及相關配套設施，充分利用當地的農業大棚、旅游項目及充足的太陽能資源發揮應有的作用。同時，投資實施淮北市新能源汽車充電樁推廣應用項目。
去年5月，易事特與宜步出行簽署戰略合作，他們在建立智慧城市、智慧出行，推動新能源產業運營與推廣上達成一致。他們一同構建泛珠三角電動汽車綠色交通網絡，共同開發和建設智慧城市新能源汽車充電設施項目。
今年4月，山西安途生新能源汽車一期充電網點正式開放運營，一期所有充電網點充電樁全部由易事特提供。易事特成功助力安途生構建充電智能服務，打造城市與城市、縣城與鄉村的新能源汽車綜合平臺。
