自"華為要造車"的消息首次出現(xiàn)以來(lái)，汽車圈和IT圈內(nèi)關(guān)于華為造車的傳聞隔段時(shí)期就會(huì)被刷屏，不過(guò)最終均遭否認(rèn)。

近日，一則華為與清華大學(xué)進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車深度技術(shù)合作的消息被廣泛傳播，并且無(wú)人車的"雛形"也被曝光。

對(duì)此，日前致電了一位華為內(nèi)部人士。該人士表示，"華為沒(méi)有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，也沒(méi)有推出華為品牌汽車的計(jì)劃。華為主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作，為車輛平臺(tái)提供連接、互通的解決方案。"

而在今年1月的"中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇"上，華為戰(zhàn)略發(fā)展部營(yíng)銷總監(jiān)黃冉童也曾表示，"最近許多人問(wèn)我華為到底造不造汽車，至少我了解的是，現(xiàn)在華為還沒(méi)有做汽車的計(jì)劃。"其還表示，"華為考慮的是連接的問(wèn)題，移動(dòng)通訊如何支撐車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展"。

盡管一再否認(rèn)進(jìn)入汽制造行業(yè)，但華為在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研究動(dòng)作頗受外界關(guān)注。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，華為擁有通信技術(shù)方面的長(zhǎng)久積累，同時(shí)在手機(jī)行業(yè)也有頗深造詣，具備全球影響力，進(jìn)軍汽車制造業(yè)絕非完全是空穴來(lái)風(fēng)。

了解到，華為確實(shí)只是在與汽車制造企業(yè)在合作。例如，去年9月，奧迪、寶馬、戴姆勒與愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通組成"5G汽車聯(lián)盟"，目的是加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。而早在2014年，華為先后還與東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署過(guò)合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備、車機(jī)、移動(dòng)終端、芯片等方面展開(kāi)合作。

而就在華為一再否認(rèn)造車時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域圈子的"大佬們"已開(kāi)始為爭(zhēng)奪地盤(pán)撕起來(lái)了！

2月24日，谷歌旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo提起了一項(xiàng)訴訟案件，指控Uber公司使用從Waymo手中盜竊的技術(shù)，來(lái)推動(dòng)Uber無(wú)人駕駛汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。