韓國現代正在成都積極推進四川現代汽車有限公司的資產重組和業務轉型,為該公司引入了國有背景的新能源動力電池資源企業-四川省能源投資集團公司,并將四川現代汽車有限公司重組轉型為以新能源乘用車(針對家庭和個人消費市場)為主的汽車企業。據悉,四川省能源投資集團從南駿汽車手中收購了四川現代汽車50%的股份,已經成為韓國現代汽車在中國的另一個重量級合作伙伴。那么,北京現代的未來在哪里?
這已經是韓國現代汽車株式會社社長鄭夢九的助手,集團第二號人物薛榮興無數次前往中國西南的成都。這里有韓國第一大汽車企業、全球第五大汽車企業未來的重大戰略規劃部署。
早在8年前,韓國現代汽車就在這里部下了一個戰略棋子。今天準備把它轉型盤活。它就是四川現代汽車有限公司。該公司于2013年1月8日正式揭牌,由南駿汽車集團(民營)與現代汽車集團合作,總投資18億元,主要從事商用車、發動機及配件的生產、銷售、服務及研究開發。
8年前,當北京現代乘用車日趨成熟,正在以驚人的現代速度飛速發展,且市場有口皆碑的時候,鑒于商用車的良好發展前景,2010年8月,四川南駿汽車集團(民營)與現代汽車集團接觸并確定意向。2012年8月,公司正式注冊,2013年1月1日正式啟動經營。
韓國現代曾計劃分三期累計投資100億元在成都建立世界級商用車生產基地。規劃年產70萬臺,產值過千億。
但是,10年河東,10年河西。
由于近年來房地產行業的衰退,基礎建設的市場退坡,商用車市場受到很大影響,四川現代汽車的先期市場目標并沒有如期那么樂觀,現代汽車在成都的商用車項目也面臨轉型發展的難題。與此同時,北京現代目前也處于市場急劇下滑的困境中。受到今年乘用車市場的整體出現同比下滑,國內自主品牌汽車企業的集體崛起,搶占了很大的原來韓系車型的市場份額,韓系乘用車正在面臨是否能在中國繼續堅持下去的疑問。
但是,新能源汽車在中國的突飛猛進的發展形勢給了現代汽車新的戰略希望。在韓國本土,現代汽車已經研發出了眾多技術領先的新能源車型。比如,現代的純電動和混動的IONIQ、起亞的Niro純電與混動,現代第二款純電動汽車-SUV-Kona都已經在海外上市,最新的燃料電池nxeo車型的NEDC工況續航里程可達500英里(約合805公里),其加注燃料的過程僅需5分鐘,和普通汽油車不相上下。
這些領先的新能源汽車將有助于現代汽車在中國市場實現形勢的逆轉。但是,前提是它必須在中國有一個可靠的合作伙伴。因為,必須有中國本土的生產基地及設施和合作伙伴,現代汽車才可能得到相關的更多市場支持,以獲得和競爭對手如日系和德系等相同的競爭資源優勢。
據[映璇汽車工作室]了解,韓國現代正在成都積極推進四川現代汽車有限公司的資產重組和業務轉型,為該公司引入了國有背景的新能源動力電池資源企業-四川省能源投資集團公司,并將四川現代汽車有限公司重組轉型為以新能源乘用車(針對家庭和個人消費市場)為主的汽車企業。據悉,四川省能源投資集團從南駿汽車手中收購了四川現代汽車50%的股份,已經成為韓國現代汽車在中國的另一個重量級合作伙伴。
9月3日,四川能投與韓國現代戰略合作框架協議簽約儀式在在韓國首爾舉行。根據協議,雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產業鏈和電力、LNG、氫能等新能源產業上的優勢,結合韓國現代發展四川現代的信心和旗下新能源汽車技術優勢,通過雙方的合作,優先恢復四川現代正常運營及實現盈利,共同整合四川省新能源汽車產業,打造四川新能源汽車品牌,并同步開展電池、發動機、物資貿易、金融等更大范圍的合作。
不得不說,這個戰略轉移應該是時下韓國現代汽車集團在中國最好的選擇。因為,現代汽車集團在中國最大的合資企業—-北京現代,市場已經每況日下,想要實現逆轉不是那么容易的事情。而其最大的合作伙伴—-北汽集團已經自己搞了一大攤子的新能源事業,而且聲勢日盛,在新能源領域,北汽集團也肯定是不會帶上現代汽車一起玩的。
而四川省能源投資集團公司四川省能源投資集團有限責任公司(簡稱“四川能投”)成立于2011年2月21日,注冊資本93.16億元。公司為四川省人民政府批準,在四川省工商局依法注冊登記的國有資本投資公司,是四川推進能源基礎設施建設、加快重大能源項目建設的重要主體。
作為川能投集團公司布局新能源鋰電全產業鏈龍頭項目,旗下鋰業公司金川縣李家溝鋰輝石礦年產105萬噸鋰礦,將從資源源頭上為未來新能源車型的競爭奠定了良好優勢。
那么,北京現代的未來在哪里?
