首先我們還得具體看看，比亞迪的1月份銷量，純電動部分的構成是什么樣的情況。乘用車中新能源汽車共計28005輛，插電式混動車型11786輛，純電動車型為16219輛，也就是說，目前新能源行業的主導純電動占比僅稍微占優勢，而且純電動里面的支柱銷量則是比亞迪元EV，之所以賣的好，還是因為性價比。

 

實際上，新能源汽車在2019年迎來最大的拐點，因為要面臨補貼的大幅度退坡，也就說原先15萬的車型，國補加地補再加上部分廠家優惠，到終端消費者的價格估計在8-9萬左右，然而到了2019年，補貼退坡后（具體政策未發布）至少得上升2萬元，不然包不出成本，也就是說基本價格都要躍升至10萬元以上，且不說基礎設施，新能源車的電池技術這些，單就這樣的價格，在市場上可以說毫無競爭力，要知道現在現代ix35、起亞智跑的起步價都到了這區間了，如果不是因為限行限購的政策制約，試問誰會因為環保的情懷而為新能源買單呢？

 

所以說，蔚來威馬小鵬們聽到這不要太高興，比亞迪電池起家，當家車型元EV之所以性價比高，還是因為成本控制，比亞迪大部分零部件都是自我供給，其他任何廠家根本沒有可比性！在補貼退坡，成本無法有效控制，新能源市場還沒有規范成熟的前提下，僅僅看到一個比亞迪小小的冒了尖，不值得慶幸，反而要自我警醒，新能源要走的路還很長！