需求加速釋放

數(shù)據(jù)顯示，2019年春節(jié)期間，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營范圍26省份實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充換電量1509.9萬千瓦時(shí)，較2018年春節(jié)同期增長(zhǎng)154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長(zhǎng)三角地區(qū)。

數(shù)據(jù)還顯示，春節(jié)假期，京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長(zhǎng)，日均充電次數(shù)1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時(shí)，同比分別增長(zhǎng)205%和297%。

過去幾年，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運(yùn)營盈利模式不清，行業(yè)缺乏有效整合，市場(chǎng)上普遍認(rèn)為充電樁行業(yè)盈利難，發(fā)展前景堪憂。不過，隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)明朗，充電需求大幅提升。

川財(cái)證券根據(jù)運(yùn)營車的電動(dòng)化趨勢(shì)和充電服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)算出2020年的市場(chǎng)空間將有望達(dá)到430.0億元-765.3億元，布局廣、選址佳、技術(shù)優(yōu)的龍頭企業(yè)將在未來受益。此外，隨著行業(yè)互聯(lián)互通進(jìn)程的加速，充電更便捷，而私家車主建設(shè)私人樁的難度較大，私家車主也有望趨向公共充電。

“補(bǔ)短板”在即

根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年10月，我國公用樁和私有樁保有量分別約28.5萬根、40.1萬根，我國電動(dòng)車保有量達(dá)到235萬輛，公用車樁比新能車保有量為8.2:1、總車樁比為3.2:1。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展已經(jīng)很大程度滯后于電動(dòng)車的發(fā)展，成為制約新能源車汽車快速推進(jìn)的一大短板。

然而，2018年末，發(fā)改委、能源局、工信部、財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》），加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力。

業(yè)內(nèi)分析稱，《行動(dòng)計(jì)劃》總體而言更多是定性描述目標(biāo)和保障措施，工作目標(biāo)濃縮為以下四點(diǎn)：第一，提高充電設(shè)施研發(fā)質(zhì)量和科技含量；第二，優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局以提高運(yùn)營效率；第三，強(qiáng)化充電設(shè)施供電保障。第四，完善充電設(shè)施各標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，其中包括推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通。

國金證券認(rèn)為，考慮到《新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼完善方案》要求新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金將逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營，以及本次《行動(dòng)計(jì)劃》后續(xù)可能持續(xù)落地的具體數(shù)字細(xì)節(jié)，后續(xù)行業(yè)有望實(shí)質(zhì)性迎來利好，充電樁運(yùn)營效率和充電樁覆蓋率有望大幅改善。

為此，川財(cái)證券建議關(guān)注布局廣、選址佳、戰(zhàn)略優(yōu)的充電運(yùn)營企業(yè)。充電樁設(shè)備的技術(shù)門檻不高，硬件廠商短期內(nèi)難以通過技術(shù)壁壘實(shí)現(xiàn)超額收益，硬件業(yè)務(wù)毛利率持續(xù)下行，行業(yè)盈利前景更多在于充電運(yùn)營業(yè)務(wù)。

平安證券認(rèn)為，新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程提升預(yù)計(jì)將帶來充電需求的持續(xù)增長(zhǎng)，龍頭充電樁運(yùn)營企業(yè)有望2019年實(shí)現(xiàn)盈利。