該技術(shù)使用專利的“液流”系統(tǒng)，通過單電池液產(chǎn)生電力，為電動汽車提供動力，并且可根據(jù)需要產(chǎn)生氫能。目前，位于印第安納波利斯的普渡大學(xué)正使用高爾夫球車，對該技術(shù)進(jìn)行測試。

 

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該系統(tǒng)類似于去年轟動一時的蘇格蘭“液流電池”技術(shù)類似，盡管當(dāng)時的系統(tǒng)使用薄膜讓離子通過兩個單獨電池液“容器”，而新系統(tǒng)沒有薄膜，僅用一個電池液“容器”。

 

普渡大學(xué)地球、大氣和行星科學(xué)杰出教授以及數(shù)學(xué)教授John Cushman表示，單電池液系統(tǒng)可實現(xiàn)更大的能量密度，也意味著可為電動汽車提供更輕、但是續(xù)航里程更長的電池，并可使液流電池成為電動汽車動力的有力競爭者。

此外，該新技術(shù)產(chǎn)生的氫氣可以以更低的壓力進(jìn)行存儲。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在小型摩托車和高爾夫球車上進(jìn)行了測試，基于該技術(shù)正在進(jìn)一步發(fā)展，研究人員認(rèn)為其可讓電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到3,000至3,600英里（約合4,800至5,800公里）。

 

唯一的要求就是駕駛員在行駛到480公里左右時，需要停下來更換電池液，就像給汽車加油一樣，無需像給鋰離子電池電動汽車充電45分鐘一樣麻煩。研究人員表示，與停車加油的過程類似。事實上，該系統(tǒng)有可能會被改造成現(xiàn)有的加油站配液器。一旦汽車行駛大約5,000公里，電池陽極耗盡時需要更換電池液。更換電池液與換油的時間相同，費(fèi)用大約為65美元(約合440.3元人民幣)。