奧拉夫·肖爾茨表示：“德國政府正努力提高電動汽車的銷量，所以我們不會在2021年結(jié)束對電動汽車和插電式混合動力汽車的稅收優(yōu)惠，相反，稅收優(yōu)惠政策可能會繼續(xù)延長10年。”他補充說，這將有助于改善空氣質(zhì)量，促進實現(xiàn)氣候目標(biāo)。

 

德國政府補貼計劃幫助提振了汽車銷售，但根據(jù)德國交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年8月，德國新上路的電動汽車僅有17.7萬輛，相比2016年底的7.5萬輛僅僅增加了近10萬輛的銷量。去年全年電動汽車在新車登記數(shù)量中僅占1%。

 

德國原計劃到2020年實現(xiàn)100萬輛電動車上路的目標(biāo)，考慮到德國目前的電動車市場發(fā)展動態(tài)，德國國家級電動車平臺去年向外界表示，德國100萬輛電動汽車的目標(biāo)可能將推遲到2022年。

 

德國國家級電動車平臺主席亨寧·卡格曼認(rèn)為，錯失目標(biāo)的主要原因之一在于對電動車技術(shù)發(fā)展路徑預(yù)判不清。過于相信動力電池成本會迅速下降抑制了電池技術(shù)研發(fā)，也導(dǎo)致業(yè)界一度過早放棄電池生產(chǎn)。因此卡格曼主張德國企業(yè)應(yīng)該自己生產(chǎn)電池。

 

德國北威州政府上周宣布，計劃在該州建立德國第一家本土品牌電動車電池工廠，以便在電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。據(jù)外媒報道，德國政府經(jīng)濟部門目前正與波蘭、法國等協(xié)商，以便建立一個由德國企業(yè)主導(dǎo)的“電動車電池聯(lián)盟”，在德國本土建立多個動力電池生產(chǎn)基地。德國政府將為這些項目提供高達十億歐元的補貼。分析指出，德國在本土建立電池生產(chǎn)基地目的是減少對亞洲電池企業(yè)的依賴，并努力打造電動車電池生產(chǎn)大國。

 

作為全球最大的汽車制造商之一，大眾集團本月初宣布將在德國本土生產(chǎn)電動汽車的電池以及移動充電站，同時還準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車。大眾在一份聲明中稱，到2020年之前，將投資8.7億歐元用于開發(fā)電動汽車零部件和電池。去年9月，大眾集團宣布計劃到2022年底生產(chǎn)1000萬輛電動汽車，并計劃到2025年實現(xiàn)年銷售電動汽車300萬輛的目標(biāo)。

 

研究機構(gòu)彭博新能源財經(jīng)上個月預(yù)測，2019年全球電動車銷量將會穩(wěn)步增長，預(yù)計將售出260萬輛，較2018年同比增長約40%。根據(jù)彭博社的預(yù)測，2019年中國電動車銷量將達150萬輛，占全球電動車銷量的57%。