據國家電網公布的消息，2016年，國家電網公司建成充電樁2.9萬個，累計建成充電樁超過4萬個。預計到2020年建成12萬個充電樁。僅用4年時間，建成充電樁數量要增加兩倍。
       事實上，電網系統之外，各地政府也都在積極推動充電樁建設，速度之快更是驚人。公開數據顯示，截至2016年年底，我國已建成公共充電樁15萬個。業內人士預計，2017年開始，充電樁投資將顯著提速，年內建成80萬個。而到2020年，充電樁數量將達到500萬個，從而滿足500萬輛電動車充電需求。
　　以中國目前的經濟實力而言，幾年內建成這么多充電樁，錢應該還是花得起的，不用擔心，而真正需要擔心的是，這么多充電樁快速建起來，很可能會出現“蘿卜快了不洗泥”的問題。
　　以充電樁均價2萬元/個計，未來幾年國內充電樁的直接市場規模有望達到1000億元。如考慮到城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，則整個充電樁市場的總投資有望達到萬億級別。這么大的市場蛋糕，意味著什么？一個字：搶。一位充電領域的企業負責人表示，現在大量社會資本瘋狂進入，大家覺得充電樁是個好生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數大，于是都往這兒擠。為了能搶得先機，許多企業甚至賠本也要干。這種局面很像前兩年打車軟件瘋狂燒錢搞補貼大戰的情形。而充電樁行業正處在早期的投入階段，商業模式雖然模糊不清，但著實吸引了一大批企業蜂擁而入。
　　任何市場一旦犯搶必會出現問題。目前充電樁市場已經有了不好的苗頭。利益驅使，加之該行業技術門檻不高，投機者就混雜其中。比如在華南最大的新能源汽車市場深圳，目前共有20幾家運營商進入備案名單。其中既有中興、比亞迪這樣的本土企業，也有科陸電子、鵬電躍能、普天新能源這樣的領域大鱷，還有生產電池的沃特瑪、從事環保的鵬達信這樣的非專業企業，甚至深圳地方政府投資的公共運輸企業也加入進來。企業背景可謂五花八門。老話說“英雄不問出處”，不管以前是干什么的，進入充電樁市場能靜下心來，踏踏實實干，也該鼓勵，但問題是許多企業根本就沒打算好好干。
　　國家電網旗下上市公司國電南瑞集團一位負責人曾向媒體坦言：“在充電樁展會上，人人都說自己有系統，但打開他們的APP就會發現，里面的數據，比如充電樁位置信息，都是你抄我我抄你的。而且，這套系統既不能聯網，也不能遠程操控。”更嚴重的問題是，許多區域運營服務商為了跑馬圈地，只顧產品數量，忽略產品質量，在市場競爭中大打價格戰。這種惡性競爭必然使充電樁產品質量良莠不齊，很容易導致劣幣驅逐良幣現象發生。
　　現在許多城市里能看到的充電樁，其中不少就屬于“劣幣”。比如北京已建成的充電樁，大量是功率不超過40kW的老式電樁（巡航里程為300公里的電動車需要1個半小時才能充滿電），很快面臨著未及收回投資便被淘汰的危險。要知道，現在歐洲和美國都在投建功率達到350kW的超級充電樁，效率比中國現裝充電樁提高10倍（電車充電只需9分鐘）。如果各地政府和相關企業還是一味投產效率低下的充電樁，必會造成資源的巨大浪費，不僅影響城市美觀，還會導致電動車企業、充電樁生產企業陷入低利潤甚至賠本的痛苦境地。
　　凡事預則立，不預則廢。充電樁市場剛剛起步，一定要做好預的工作，不然等問題積累起來，再去解決就難了。這就涉及到超級充電樁的技術問題了。充電樁的充電效率與動力電池的性能密切相關。中國的電動車生產廠家急需與電樁生產廠家密切協作來解決這個問題。與此同時，政府也要未雨綢繆，盡快完善相關標準。由質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，已于2016年1月1日起實施，這意味著之前部分運營商建立的充電樁要進行改造，而質量低劣的產品也要被淘汰。
　　但這也只是規范行業的第一步。現在充電樁行業亂象叢生，光有接口標準是不夠的，還要著眼安全等問題出臺強檢法規等規范市場發展的措施。