家住洪山柴林花園小區(qū)的彭女士反映，去年購買了一臺新能源汽車代步，用了大半年感覺充電很頭疼。充一次電只能跑幾個小時，小區(qū)和單位附近都沒有充電樁，市內(nèi)的充電樁又難找，雖省了過橋費，但實際使用中很不方便。她希望，政府能夠多建一些充電樁，讓車主既好找又好用。

　　目前，武漢市擁有1.6萬臺新能源汽車，不限行限號、買車有補貼、免路橋費等，成為市民購買新能源汽車的主要動力。但續(xù)航能力不理想、充電樁不好找，市場行情依舊“叫好不叫座”。

　　充電樁型號種類雜

　　昨天，有記者驅(qū)車在武漢三鎮(zhèn)走訪，很難在街面上看到充電樁，大部分充電樁分布在企事業(yè)單位和高檔小區(qū)內(nèi)，部分商圈的充電樁還被當(dāng)成停車位占用。彭女士說，上周她去漢陽，繞了幾圈找到了一個充電樁，結(jié)果因老式插口不匹配，還是用不了。如今，她的手機里已下載了5個不同的充電APP，就是為了找充電樁。

　　昨天，記者在武昌夢湖水岸社區(qū)旁看到，一些居民正在給車充電，10多個充電樁外觀和型號分了好幾種，有直流、交流，有地盤式、樁體式等。的哥鄭師傅選的是直流快充，2個小時就能將車充滿電，可以跑180公里，不過每天得充兩次。鄭師傅說，一般也就在市內(nèi)跑一下，遠(yuǎn)城區(qū)和上高速的客人基本不接，路上不好找充電樁。

　　用地圖化解“里程焦慮”

　　記者用手機登錄了一家充電樁企業(yè)的APP，上面立刻顯示了所在位置的充電樁的數(shù)量、型號以及收費標(biāo)準(zhǔn)，電費基本在1.3元/度，服務(wù)費為0.6元/度。若充滿2小時需要20度電，差不多要花38元。車主劉先生說，各家充電樁都是通過各自的APP才能找尋和使用，要有一個“充電地圖”，就能大大解決新能源車主充電的苦惱。

　　武漢VV+車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園運營經(jīng)理焉祥介紹，武漢市現(xiàn)建有6000余個轎車充電樁，涉及10多個品牌，充電樁的兼容性存在一些問題，通常只允許專門的充電卡或APP操作，很難實現(xiàn)跨品牌充電，這也導(dǎo)致新能源汽車充電設(shè)施利用率不高，加劇了車主的“里程焦慮”。如今，他們園區(qū)的三家充電企業(yè)實現(xiàn)了1000多個充電樁的互聯(lián)互通，但要把武漢所有充電樁納入進(jìn)來尚需時日。

　　此外，記者了解到，省內(nèi)高速公路上的充電樁雖有布點，但實際利用率低，設(shè)施配套建設(shè)有待完善。

　　居民區(qū)亟須增加充電樁

　　昨天，住鄂全國政協(xié)委員、東風(fēng)汽車公司高級工程師馬力建議，尤其要增加居民區(qū)的充電樁數(shù)量和密度。

　　馬力說，截至2016年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，而充電樁總數(shù)為15萬個。目前的車樁比約為4：1，合理的車樁比應(yīng)為1：0.9左右，同時，一些充電樁因布局不合理而成為“廢樁”，目前，公共充電樁平均利用率不足15%。不久前，國家能源局公布計劃，2017年力爭新增充電樁數(shù)量80萬個。

　　馬力建議，應(yīng)按照統(tǒng)籌、合理的系統(tǒng)化布局，盡快加速公共充電樁的建設(shè)，目前多數(shù)充電樁仍未進(jìn)入社區(qū)，因此要加大居民社區(qū)及單位停車場所充電樁的建設(shè)。

　　武漢市電動汽車充電服務(wù)行業(yè)協(xié)會副會長、聯(lián)城一家科技發(fā)展有限公司創(chuàng)始人謝作偉說，充電難主要是新能源汽車數(shù)量少，購買量不高，而充電樁投建成本大，企業(yè)負(fù)擔(dān)不起。而對于企業(yè)投建充電樁，國家沒有任何補貼，只是地方按計劃參照投建成本的20%至30%進(jìn)行補貼，但具體方案依舊沒有出臺。

　　工作人員正在幫新能源車主充電