其中，針對(duì)新能源物流汽車(chē)的推廣應(yīng)用，徐和誼提出了七項(xiàng)建議，包括：充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車(chē)推廣的示范作用；制定優(yōu)于柴油車(chē)的新能源汽車(chē)城市通行路權(quán)政策；建立鼓勵(lì)柴油貨車(chē)置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制；制定替換快遞三輪車(chē)的相關(guān)政策；制定新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策；加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推動(dòng)整車(chē)及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

 

徐和誼認(rèn)為，由于路權(quán)、成本、使用便利性、產(chǎn)品性能等方面的問(wèn)題，影響了物流公司和司機(jī)使用電動(dòng)物流車(chē)的積極性，這在很大程度上制約了電動(dòng)物流車(chē)的大規(guī)模推廣。

 

數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)大中城市移動(dòng)源排放占比超過(guò)20%，從北京市當(dāng)前階段本地大氣PM2.5來(lái)源特征看，機(jī)動(dòng)車(chē)等移動(dòng)源占比最大，達(dá)45％。所以要解決大氣污染問(wèn)題，應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)物流車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的新能源化。

 

據(jù)了解，2013年至2018年12月，全國(guó)累計(jì)推廣新能源物流車(chē)約36.7萬(wàn)輛，取得了一定成效，但通過(guò)近5年的推廣數(shù)量分析來(lái)看，其占整體物流車(chē)市場(chǎng)保有總量比例相對(duì)較低。物流車(chē)市場(chǎng)主要包括快遞快運(yùn)、搬家、蔬菜水果、日用百貨、危化品等20個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

 

除了提交建議進(jìn)一步加快新能源城市物流車(chē)推廣應(yīng)用的提案，3月3日，徐和誼在人民大會(huì)堂東廣場(chǎng)接受媒體采訪時(shí)談到近日證監(jiān)會(huì)發(fā)布的《科創(chuàng)板首次公開(kāi)發(fā)行股票注冊(cè)管理辦法（試行）》時(shí)表示，證監(jiān)會(huì)近期出臺(tái)的制度是實(shí)事求是、循序漸進(jìn)的管理辦法，它的出臺(tái)對(duì)我國(guó)整體創(chuàng)新能力的提升、對(duì)科技企業(yè)是一件好事。