市發改委近日回應該提案時表示，將統一充電樁的接口標準，提高充電樁的兼容性；研究推廣“私樁共享”；并進一步擴大充電基礎設施規模和容量，力爭2019年廣州市充電樁保有量超過5萬個；同時將研究在城市市區劃定新能源汽車夜間專用停車場。

 

委員建議

 

新能源車接地氣才能更有競爭力

 

“發展小型新能源汽車，應提倡節能和減排并重原則，不能一味追求續航里程高。”方佩賢說，新能源汽車的價格要親民，與燃油車在價格上、使用成本上有凸顯優勢，才會更具競爭力。

 

基于“讓老百姓接受”這個目標，方佩賢建議，汽車的補貼獎勵偏重于對車廠研發電池方面。“因為動力電池是新能源汽車的核心部件，成本占整車的30％至50％。”

 

方佩賢表示，目前市場上的充電樁的接口并不是全部統一規范化的，她建議全部改為統一充電樁的接口，提高充電樁的兼容性；同時，加大充電樁的建設力度刻不容緩，充電樁的建設要合理考慮地點的布局、結構性供給、后期的維護落實、車樁充電接口統一兼容等問題。

 

方佩賢還提出“私樁共享”的操作模式?，F在私人充電樁的空閑率高至75％，在“私樁共享”模式下，個人樁主可以將車位及車樁共享給其他車主，獲得收益，提高充電樁利用率。“不過‘私樁共享’這一商業模式還要考慮解決停車收費、私人樁充電耗時、共享時段有沖突等問題。”

 

現狀調查

 

消費者：新能源車性價比總體一般

 

方佩賢遞交的提案，確實反映了廣州新能源車市場的現實問題。

 

今年6月，廣州市社會科學院和社會科學文獻出版社聯合發布了《廣州藍皮書：廣州創新型城市發展報告（2019）》。藍皮書中的《廣州新能源汽車消費調查報告》是根據廣州市消委會開展的新能源汽車消費調查而形成的。

 

調查結果顯示，受訪車主認為當前新能源汽車性價比一般。以滿分5分計，車主對新能源汽車性價比總體評分為3.37分。

 

調查顯示，近七成車主表示汽車出現不同程度的里程衰減，其中，衰減了10％以內的車占38.9％；衰減了10％～20％的占19.7％；衰減程度為21％～40％的占6.3％，衰減了40％的以上1.6％。報告中的受訪專家表示，電池的衰減與行駛里程和溫度有關：行駛里程越長、充電次數越多，衰減越大；溫度越高，衰減越大。

 

調查顯示，當前新能源汽車續航里程集中在201～400千米的較多，400千米以上的較少。電池是新能源汽車重要組成部分。報告還針對廣州充電樁建設進行了調查，受訪者對廣州充電樁建設滿意率為39.7％，不滿率為22.1％，感覺一般的占38.2％。

 

消費者認為充電樁少是新能源汽車充電設施建設的最大問題，其次是充電樁分布不合理、充電車位被占、充電樁質量參差不齊等。

 

市發改委回應

 

統一充電樁接口標準 研究推廣“私樁共享”

 

市發改委近日回復該提案時介紹說，截至2018年底，全市新增新能源汽車保有量達到134041輛，同比增長165％，占全市機動車保有量257.33萬輛的5.2％，占全國新能源汽車保有量261萬輛的5.1％。

 

市發改委表示，將研究制定綜合性補貼政策，將廣州市購置補貼集中用于支持動力電池研發及產業化、充電（加氫）等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節，同時進一步擴大充電基礎設施規模和容量，力爭2019年廣州充電樁保有量超過5萬個，建成使用的換電站超過26座，充電服務能力達到80萬千瓦以上，不斷提高全市車樁比。并且統一充電樁的接口標準，提高充電樁的兼容性，研究推廣“私樁共享”，抓緊制定出臺操作性強的方案和措施。

 

市發改委透露，還將繼續營造促進新能源汽車發展良好的環境：比如研究優化交通管理、減免停車費用等措施；在城市市區劃定新能源汽車夜間專用停車場；允許大型新能源客車使用公交車道；出臺《廣州市新能源物流車推廣工作實施方案》，研究在中心城區設置綠色物流配送區域，分類支持新能源物流車使用等。

 

數說

 

截至2018年底，全市新增新能源汽車保有量達到134041輛，同比增長165％，占全市機動車保有量的5.2％。

 

市發改委表示，將力爭2019年廣州充電樁保有量超過5萬個，建成使用的換電站超過26座，充電服務能力達80萬千瓦以上，不斷提高車樁比。