雖然目前在中國僅有帕薩特和途觀兩款插電式混動車型，但大眾打算先建上幾十個億的充電樁再說。日前，大眾汽車(中國)、一汽集團、星星充電和江淮汽車按3：3：3：1出資組建的開邁斯新能源科技有限公司(簡稱：開邁斯)在常州宣布成立，常州為星星充電的總部所在地。啟信寶的信息顯示，開邁斯注冊資本8.12億元，經營范圍主要是充電樁產品的開發、設計、生產、銷售與運營，法人及董事長為大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘。據悉，此項目的總投資為40億元。
據悉，開邁斯項目最早為大眾汽車與星星充電單獨接觸，后來大眾在中國另兩個合作伙伴一汽和江淮也加入。對于為何另一個合作伙伴——上汽為何沒有加入，蘇偉銘在接受媒體采訪時表示，“在(合資公司)討論初期，我們也找過上汽，但上汽已經投資了安悅。未來如果上汽有意愿加入合資公司，則不排除受讓部分股權給上汽方面”。
開邁斯是以國內充電基礎設施運營領域第一家中外合資企業的身份而受到關注，與北汽和特來電、寶馬與中國普天之間偏資源整合的合作方式不同，開邁斯形成的是一種類似委托生產并安裝的合作關系。據介紹，開邁斯將兼顧私人充電和公共充電兩大版塊，針對私人市場開發智能充電墻盒產品，針對公共充電領域布局15分鐘續航400公里的快充樁，星星充電提供技術以及線下服務等支持。值得一提的是，開邁斯的充電服務不僅為大眾、一汽和江淮汽車的新能源汽車提供充電服務，未來也將向其他品牌開放。
大眾布局充電樁建設及運營被認為是在為提升新能源汽車在華銷量做準備。根據規劃，大眾將在兩年內新增30款新能源車，其中50%將在中國生產并銷售。
不過目前來看，大眾品牌的新能源進程并不順利。截止到現在，在本次參與合作的一汽及江淮旗下，還沒有任何一款大眾新能源車上市。江淮大眾的首款產品思皓E20X，則因測試技術參數上與預期標準有差距，推遲一年仍未上市。上半年，大眾發布的高爾夫和朗逸兩款純電動車亮相后，因電池能量密度未達新補貼標準而“踏空”，被指只能獲得最低一檔的補貼。
另一方面，車企布局充電樁的建設和運營并非易事。充電樁行業是重資產行業，需要投入大量資金，隨著競爭的加劇和消費者對價格的敏感度上升，一旦運營出現問題，合作也將難以為繼。有統計顯示，僅2018年，就有容一電動、充電網科技和富電綠能三家充電樁運營企業因持續虧損以及資金壓力等問題相繼倒閉或退市，且目前多數充電樁企業處于虧損狀態。
對于背靠大眾的開邁斯來說，充足的資金實力是其最大優勢。但當前充電行業的困境并非砸錢建設就能解決。事實上，隨著充電基礎設施的建設，新能源汽車充電最突出的問題，已經不是充電樁數量的短缺，而是充電時間長(包括找樁與充電的時間)、分布不均、充電體驗得不到保證等。數據顯示，截止到2019年3月，國內充電基礎設施保有量達到92.1萬個，車樁比提升至3.6：1。但由于地區分布不合理，導致許多充電樁利用率偏低、無人照管而成為“僵尸樁”，熱門區域則經常遇到占位或排長隊。
而開邁斯充電樁將對其他品牌開放的定位，有可能帶來正負兩方面的影響。目前車企布局的充電樁中，很多仍強調只對自家車主開放，如小鵬、特斯拉等，但因客戶在積累階段，盈利性尚難確定。大眾的充電聯盟的做法看起來要服務和盈利兩手抓，但這顯然并不容易。
目前充電服務市場仍以充電樁運營平臺為主。資料顯示，包括星星充電、上汽安悅和國網、特來電、中國普天在內的五家主流充電設施運營商，占據了國內充電服務市場90%的份額。其中，特來電一家就占據了46.7%的市場份額，是我國充電運營商里的第一名，排在第二的則是國家電網，占比為20.3%;而第三名是星星充電，占比13.7%。第四名則是中國普天，占據7%的市場份額。
隨著新能源汽車的大勢所趨，加上國家對新能源汽車的補貼可能將從補車向補電轉變，充電樁行業或將迎來較好的發展機遇。今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調整，由新能源車購置補貼轉為基礎設施建設補貼。而今年，被認為是充電樁行業“利好”不斷的一年。
作出這個判斷的原因除了充電樁政策的支持強化，作為市場占有率最大的充電樁企業特銳德(300001.SH)的充電業務在2018年首度盈虧平衡。這被視為一個積極信號。由于前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一，導致行業經濟效益差，普遍虧損，充電樁產業一直被認為是“概念強，盈利差”的產業。而此時切入對大眾來說也不失為一個好時機，但接下來則是考驗其資金運營和商業模式的時刻了。
