據(jù)記者了解，從中國雄安官網(wǎng)獲悉，《關(guān)于劃定雄安新區(qū)移動源污染物低排放控制區(qū)的通告》已于日前發(fā)布，其中提到，即日起，雄安新區(qū)全區(qū)均劃定為移動源污染物低排放控制區(qū)，新區(qū)全區(qū)范圍內(nèi)非道路移動機械都實行嚴格監(jiān)管。2020年底前，新區(qū)范圍內(nèi)運營的公共汽車、環(huán)衛(wèi)、通勤、輕型物流配送等車輛，應(yīng)全部實現(xiàn)新能源化。

 

事實上，在當今市場上，傳統(tǒng)燃油汽車所帶來的環(huán)境污染弊端已開始被愈發(fā)重視，新能源汽車迎來高速發(fā)展，并逐漸往市場中滲透。而作為我國經(jīng)濟增長中的一大砥柱型產(chǎn)業(yè)，正在積極推進綠色轉(zhuǎn)型的物流領(lǐng)域也對新能源車頗為寵愛。數(shù)據(jù)顯示，當前中國物流車的保有量在2000萬輛左右，其中新能源物流車保有量突破50萬輛。

 

與此同時，國家及各地政府都在積極推動新能源物流車的發(fā)展。去年10月，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》指出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應(yīng)用，要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。

 

今年2月，國家發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財政部等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》也指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

 

而在政策號召、以及城配用車需求爆發(fā)式增長等因素的促進下，眾快遞物流企業(yè)也都在紛紛加速新能源物流車布局。菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾在2017年發(fā)布了一項未來綠色智慧物流汽車計劃，擬在未來5年，聯(lián)合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。

 

京東方面則曾透露，迄今為止集團已經(jīng)將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計劃在未來幾年投放更多的新能源車。中國郵政集團公司還啟動了綠色郵政行動，計劃到2020年實現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。

 

今年5月30日，江淮汽車與順豐速運186臺新能源物流車順利交車。蘇寧方面也宣布，2019年計劃在全國100個城市投放5000輛新能源車。6月初，蘇寧物流宣布，其北京通州基地已迎來了全新交付的100輛新能源車；并表示，618蘇寧物流這波新能源車還會在廣州、成都、西安、深圳、廈門、沈陽、海口等30個城市和地區(qū)上線。

 

此外，一些新能源物流車運營商也受到了資本的青睞。地上鐵租車（深圳）有限公司（簡稱“地上鐵”）就在今年6月份宣布，公司已于年初完成7000萬美金B(yǎng)3輪融資。在此輪融資完成后，地上鐵已累計獲得1億元美元B輪系列融資。值得一提的是，UPS、DHL和聯(lián)邦快遞等國際物流巨頭也在積極投入新能源物流車的使用。

 

不過，盡管有著政策和資本的雙重推動，作為一種新興事物，新能源物流車當下的發(fā)展體系中也還是存在著一些痛點待解。在快速發(fā)展的勢頭下，行業(yè)內(nèi)所存在的弊端逐漸顯露。

 

一方面，新能源物流車發(fā)展初期門檻較低，導致了從業(yè)企業(yè)技術(shù)水平參差不齊，不乏一些濫竽充數(shù)騙取補貼者。此外，雖然當下市場上新能源物流車數(shù)量并不少，但其品質(zhì)好的卻并不多。在市場競爭中，各企業(yè)缺乏一定的研發(fā)創(chuàng)新能力。

 

另一方面，新能源物流車的技術(shù)水平也還存在較大的提升空間。其當下仍面臨著續(xù)航能力不足、車輛故障率高、配套設(shè)施建設(shè)不完善、維修保養(yǎng)成本高以及售后服務(wù)不健全等問題。并且，自2018年以來，新能源物流車還發(fā)生了數(shù)十起車輛自燃事件，這也在一定程度上造成了群眾的信任危機。