地產企業涌入汽車行業的浪潮還在繼續。被稱為地產行業"華南五虎"之一的合生創展，也不愿袖手旁觀，開始對新能源汽車行業出手了。
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7月23日，合生創展集團旗下汽車租賃公司鏈鏈好車攜廣汽新能源及天峰控股旗下汽車租賃公司馭道天下，共同舉辦了戰略合作簽約儀式，將就新能源汽車車源合作、汽車租賃、汽車金融等方面展開合作。
合生創展進軍新能源汽車行業后，"華南五虎"中已經有"四虎"進軍汽車行業，包括恒大、碧桂園和富力，只缺雅居樂。
最近兩三年，從全國范圍看，出現了房地產企業大舉進軍新能源汽車行業的現象。據公開數據統計，截至目前，全國已經有十多家地產公司涉足汽車行業，其中又以華南的恒大、寶能投入最大、最深入。
顯然，地產公司對于新能源汽車這一風口堅定不移，已經用資金進行了押注。恒大董事會主席許家印說了一個最簡單的邏輯，在消費市場中，從市場容量、單價、產值等來看，只有汽車能與房地產相提并論，其他的產業看不上。
簽約儀式上，合生創展和廣汽新能源表示，將共同推動新能源汽車在共享租賃領域中的應用，打造新能源汽車共享商業新生態。據悉，本次戰略合作中將投放至少5000輛廣汽新能源Aion S，用于共享出行服務，由天峰控股負責運營。
合生創展在地產行業里的顯著特點是很穩健，堅持"高溢價，慢周轉"的投資思路。很明顯，其進軍新能源汽車行業的步伐，也比其他地產公司穩健得多。
無論從切入時間點，還是在選擇的戰略合作伙伴、運營車型上，合生創展都保持了一貫的風格。和很多地產公司挑選的合作伙伴不一樣，它的合作伙伴——廣汽新能源，無論是技術基礎、造車實力、產品成熟度和科技含量，還是布局未來的創新理念，都明顯領先行業內的其他車企。
挑選一個好的"業內伙伴"，是"門外漢"地產公司的必修課。正因為上好了這一堂課，也成為合生創展進軍新能源車行業最被看好的地方。
對于進軍新能源汽車共享領域，合生創展計劃投入100億元，7月23日的簽約，僅僅是一個開始。
在這一輪進軍新能源汽車的浪潮中，很多地產企業走了彎路。
從合生創展在合作伙伴的選擇上來看，明顯吸取了此前地產企業的經驗。明眼人都看得出來，合生創展在合作伙伴的選擇上煞費苦心。
據簽約儀式上公布的信息，合生創展第一步瞄準的是出行領域。所以，其首先要考慮的問題是運營車輛的選擇，應該選新能源車還是傳統能源車？
如果僅僅作為一家汽車租賃公司，選擇哪種類型并不是很重要，優先考慮的可能是固定資產成本，但如果是一個有長遠布局、在出行行業有野心的商業計劃，則一定會選擇新能源汽車：
1. 現階段而言，純電動車的運營成本比傳統燃油車低很多。對于運營車輛，這是一個巨大的成本優勢。
2. 未來的出行一定是智慧城市、智慧交通和智能汽車的結合。汽車智能化需要供電才能實現，基于電動汽車電驅系統的優勢，純電動汽車無疑是智能化的最佳載體。同時，有強大的車聯網系統，才有可能構建出行生態。
所以，我們可以斷定，合生創展選擇純電動車作為運營車輛，是在下一盤出行領域的大棋。
不過，即使是純電動車，合生創展選擇的空間也非常廣，在國內市場上隨隨便便就可以找出幾十款，為什么單單選Aion S，而不是特斯拉Model 3或者其他什么車型？
選擇的標準應該是，首先考慮產品本身與其商業邏輯的契合程度。我們來分析一下作為出行運營車型最重要的參數——續航里程：
Aion S有兩個續航里程的車型，分別為綜合工況續航里程是410km和綜合工況巡航里程510km，遠超Model 3兩個版本的354公里和386公里。
續航里程直接決定了活動半徑以及充電的時間成本，越長對運營車輛越有優勢。Aion S的續航里程在國內純電動車的競爭中，更是少有對手。
同時，Aion S采用"鯨空間"設計理念，有超大空間，能給乘客帶來較好的乘坐體驗；Aion S搭載的廣汽Adigo自動駕駛系統，這是中國第一個實現L2自動駕駛的量產標配技術；同時，Aion S搭載的AI車載系統，可實現智能化和情感化的雙重車上體驗。
后面兩點很重要。因為具有野心的企業進軍出行行業，瞄準的不是簡單的汽車租賃，其商業邏輯的核心一定是未來的移動出行生態。符合這一定位的車型，必須要有較高的智能化水平和非常強的車聯網系統。
這些功能為打造未來的出行生態，提供了前提條件。不得不說，合生創展的選擇確實非常理性。
之所以說Aion S恰恰能滿足出行生態需求，原因是廣汽新能源在研發車型時，就把共享化作為規劃的方向。
廣汽新能源副總經理肖勇表示，共享化一定是汽車行業未來的主戰場，是市民大眾出行的主要選擇之一。與合生創展合作，通過強強聯合、多方協同，聯合各行業的力量，一定能創造更加便利的智慧移動出行生態。
去年，廣汽新能源全年銷量為20045臺，同比增長4倍，并超額完成1.5萬臺年銷量目標。
今年推出的新款戰略車型Aion S，從預售起就受到了市場的熱烈歡迎，是當下的現象級新能源車，一躍竄升為純電動車領域的爆款。
很快，廣汽新能源也成為汽車行業內的焦點話題。外界都在問，在很多新能源車企都面臨市場爆冷的情況下，為什么廣汽新能源的訂單那么多？
廣汽新能源分管銷售的副總經理肖勇說道，"雖然營銷上有很多創新，但賣得好的根本還是產品。"
也就是說，銷量好背后的核心是產品力。不過，強產品力的背后是造車理念、技術、制造，企業文化和戰略高度，是整個鏈條、體系能力的外化。
難怪中央電視臺在半年內對廣汽新能源報道了9次，并深入其整個鏈條尋找原因。汽車產業鏈條很長，產品集合程度也非常高，要說清楚為什么賣得好，不是簡單的事。
從整個鏈條的綜合能力上，廣汽新能源被央視《焦點訪談》進行了重點報道：廣汽新能源不僅成為了"電動化、智能化、網聯化、共享化"的代表性車企，而且也是中國高端制造業的現象級企業。
廣汽新能源總經理古惠南是一位頗具前瞻眼光的掌門人。幾年前，廣汽決定要大力投入新能源汽車時，古惠南就建議建設一座全新的、具有標桿意義的、世界級數字化智慧新能源車工廠，得到了廣汽集團高層的認同。廣汽新能源智能生態工廠于2018年底竣工。
廣汽新能源工廠大范圍地應用了物聯網、大數據、智能機器人等技術，將智能制造與廣汽生產方式融合，可以讓用戶深度參與汽車定義，具備個性化定制生產能力。
筆者參觀過很多國內外車企的工廠，對比可以發現，廣汽新能源工廠的先進化程度，可以說將中國汽車制造推向了一個新時代，在中國智能制造、萬物互聯的工業生產大潮中，做到了"先人一步"。
在5G大規模應用后，這類工廠會越來越多，整個汽車制造會進入智能化時代，落后的產能毫無競爭力。現在看起來趨勢似乎很清晰，但古惠南在幾年前提出這一建議時，是要有超強的判斷力和魄力的。
古惠南的思想很開放，喜歡看科技類的書籍。這讓他得以用未來思維來重新定義汽車和汽車工業，用超前的眼光來看未來的人類需求、汽車以及出行。
合生創展想得很清楚，新能源汽車是未來的趨勢，投資這個領域有巨大的空間，但一定要綁定一個具備未來前景和超前理念的合作伙伴，才有可能在激烈的競爭中勝出。
同時，廣汽新能源背靠廣汽集團，有足夠的資源來支撐其實現"超級計劃"。剛剛公布的世界500強排行榜中，廣汽集團位列2019財富世界500強189位，首次進入前200位，比去年排名上升13位。
進軍新能源汽車行業，外行對于"業內合作伙伴"的選擇，是否有強大實力和未來可持續的能力很重要，合生創展看到了這一點，而此前不少地產公司則沒有，因此吃了大虧。
合生創展和廣汽新能源的聯手，為其在出行領域的百億投資計劃提供了巨大的想象空間。地產公司瞄準風口進行轉型是大勢所趨，合生創展或許是一個值得關注的樣本。
