標志雪鐵歐龍和東風的合資企業(yè)神龍汽車位于武漢，旗下?lián)碛袞|風標致和東風雪鐵龍兩個品牌。神龍汽車擁有四個生產(chǎn)基地，其中三個位于湖北武漢，也就是神龍一廠、二廠、三廠，而第四工廠則位于四川成都。

 

根據(jù)文件顯示，上個月標致雪鐵龍全球總裁唐唯實（Carlos Tavares）與東風汽車董事長竺延風達成協(xié)議，同意神龍汽車關閉一座武漢工廠，出售一座工廠，把員工總數(shù)量削減一半，至4000人。

 

對此報道，標致雪鐵龍和東風汽車均拒絕就重組計劃的細節(jié)進行置評。標致雪鐵龍集團發(fā)言人只是表示：“我們正與合作伙伴合作，全面提升在華業(yè)務的整體表現(xiàn)。”

 

標致雪鐵龍的兩名消息人士表示，該重組協(xié)議可能避免標致雪鐵龍面臨退出神龍汽車的風險。這兩名消息人士稱，唐唯實曾暗示，標致雪鐵龍可能會退出與東風長達27年的合作關系，甚至完全離開中國。

 

東風汽車擁有標致雪鐵龍集團12.2%的股份，與法國政府以及標致家族旗下控股公司成為PSA并列第一大股東。2014年，在法國政府的斡旋下，東風收購了標致雪鐵龍的部分股份，幫助標致雪鐵龍紓困。按照協(xié)議，雙方將深化戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)神龍汽車與東風乘用車自主品牌業(yè)務的協(xié)同發(fā)展，在中國建立全價值鏈的研發(fā)中心為東風、PSA、神龍汽車公司提供研發(fā)服務。

 

一位接近標致雪鐵龍集團董事會的人士表示：“我們離不得不撤出中國只有一步之遙。”“真的有那么嚴重。”

 

PSA正在嘗試在不利條件下復蘇在中國的業(yè)務。作為全球做大的汽車市場，中國一直曾是整個汽車行業(yè)的搖錢樹，但去年出現(xiàn)了自上世紀90年代以來的首次萎縮。今年銷量預計繼續(xù)下滑，可能出現(xiàn)連續(xù)第二年下跌。許多西方汽車制造商在經(jīng)濟低迷前就已舉舉步維艱。

 

標致雪鐵龍在中國市場的深層次問題甚至可以追溯到更早的時期。在東風的幫助下，標致、雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌，在中國也曾有過輝煌的歷史。新世紀初，中國汽車市場快速發(fā)展，神龍汽車的銷量也順勢增長。2014年銷量曾達到70.4萬輛，實現(xiàn)了28%同比增長，在2015年銷量達到頂峰，實現(xiàn)了70.48萬輛的銷量。

 

但由于未能及時適應市場變化，神龍車型過時并缺乏SVU車型，導致此后銷量失速，甚至出現(xiàn)了斷崖式下滑。從2016年到2018年，神龍汽車銷量連續(xù)3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為巔峰時的36%，市場份額更大大落后于德系、日系合資企業(yè)。

 

今年上半年，神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌在中國的銷量仍在不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，標致和雪鐵龍的累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%。

 

標致雪鐵龍截至6月30日的半年財報財務報告顯示，在中國和東南亞市場，集團年1-6月銷量為64，169臺，相比去年同期的162，946臺下滑了60.62%。其中標志品牌下滑了63.69%，達到33，068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺。而中國市場銷量下降了62.1%。神龍汽車及神龍汽車銷售公司在持續(xù)性經(jīng)營收入、經(jīng)營收入、折舊及減值、金融收入凈值等方面皆為損失狀態(tài)。

 

根據(jù)東風集團發(fā)布的2019年半年財報公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售公司上半年合并實現(xiàn)收入同比減少約59.7%至70.5億元；同時，上半年由盈轉虧，虧損達25億人民幣，而在去年同期溢利2億元。

 

標致雪鐵龍集團發(fā)言人表示，不會放棄中國市場，仍在執(zhí)行削減固定成本的行動計劃。

 

根據(jù)計劃，神龍汽車現(xiàn)在將關閉其原裝配工廠武漢1號工廠，并與當?shù)卣M行商業(yè)合作，重新改造該工廠。1號工廠的設備和生產(chǎn)將轉移到武漢3號工廠中進行。

 

公司內(nèi)部文件顯示，神龍工廠還在出售閑置的武漢2號工廠，到2019年底，神龍汽車的員工總數(shù)將從8000人降至5500人，三年內(nèi)降至4000人。文件還指出，神龍工廠正在與身份不明的潛在買家進行談判。

 

神龍汽車武漢第二工廠產(chǎn)能為15萬輛，主要負責生產(chǎn)C5、C6、508等中高端車型，同時它還是PSA集團“全球新一代精益化樣板工廠”。

 

據(jù)路透社援引不愿透露姓名的知情人士稱，去年東風汽車董事長竺延風就試圖說服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標致雪鐵龍在中國的一家裝配廠。

 

日前，標致雪鐵龍全球首席財務官philippe de rovira在半年財報會議上也表示，該公司正努力改變其在中國的業(yè)務模式，其中一個選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產(chǎn)能問題。

 

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計產(chǎn)能為99萬輛，產(chǎn)能利用率為26%。

 

在這個水平上，標致雪鐵龍應該很難實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)普遍認為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴重產(chǎn)能過剩問題。

 

今年上半年，旗下?lián)碛袞|風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車累計銷量僅為6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標23.5萬輛的30%左右。神龍汽車的管理層顯然也沒有看到銷售即將回升的任何跡象。從2015年到2018年，標致和雪鐵龍品牌在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡萎縮了近80%，目前只有666家，而相比之下，在東風的其他兩個合資公司中，雷諾-日產(chǎn)品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡達到了1186家。

 

由于標致和雪鐵龍的產(chǎn)品線將圍繞利潤更高的車型進行精簡，因此表現(xiàn)不佳的車型將被淘汰，也就不需要太多工廠進行生產(chǎn)。這也反映了標致雪鐵龍在歐洲的扭虧為盈戰(zhàn)略。

 

在全球各大車企處于虧損、甚至下調(diào)盈利目標之際，標致雪鐵龍的上半年業(yè)績相當引人注目，集團經(jīng)常性經(jīng)營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤增長了12.6%，達到26.57億歐元。汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營利潤率達到8.7%，去年同期為7.8%。但標致雪鐵龍依然嚴重依賴歐洲市場，今年1-6月在歐洲的銷量為1，678，126臺，同比增長了0.27%，占到全球總銷量的88.16%。

 

標致雪鐵龍和東風汽車的合作交易常常令人擔憂，包括唐唯實在內(nèi)的PSA高管對神龍公司的管理層表示失望。8月7日，有消息人士稱，東風汽車在最近幾周正在與潛在的買家就出售部分或全部PSA股權的交易進行評估與談判，包括直接出售該股票，或發(fā)行PSA支持的可交換債券。

 

唐唯實在7月24日標致雪鐵龍的業(yè)績電話會議上回答投資著關于中國業(yè)務問題是承諾，將“加快可變成本削減，降低固定成本”，并提高定價。

 

標致雪鐵龍集團表示，2019年專注于中國市場的盈虧平衡點，縮減降低固定成本，以及推進標致4008PHEV、508PHEV等電動化車型上市。

 

“我們的合作伙伴（東風汽車）也有同樣的想法，”唐唯實表示。“他們也想加速業(yè)務發(fā)展。”

 

然而， 標致雪鐵龍在中國進行業(yè)務重組面臨重重障礙，特別是在市場低迷、經(jīng)濟下滑、貿(mào)易摩擦等不確定性日益增加的情況下。出售武漢第二工廠也存在挑戰(zhàn)，盡管中國政府可能會提供幫助。

 

來源：新浪汽車