今年年初，北汽新能源交出了一份亮眼的成績單—2016年，北汽新能源實現銷售52187輛，同比增長159%，這一銷量占據了純電動市場1/4的份額，而北汽也因此第三次登上國內純電動車銷冠軍寶座。

在一片歡呼聲中，北汽定下了2017年的銷售目標，17萬輛。粗略計算，北汽新能源平均每月需銷售1.4萬余輛才能達成該目標，無怪乎其總經理鄭剛宣布這個數字時，都用了“宏大”二字來形容。

雖然北汽新能源興致高昂，但市場大環境卻似乎并不配合。受一系列政策和春節影響，今年1月新能源汽車銷量集體“跳水”。據中國汽車工業協會2月14日公布的數據顯示，國內純電動乘用車銷量僅為3463輛，同比下降了55%。在為數不多的35款在售車型中，竟有15款銷量為0，而其中80%都是純電動車型。

另一方面，在補貼不斷退坡之際，北汽新能源如何保住目前在新能源汽車市場的冠軍地位，將是對其營銷能力的再一次考驗。

自掏腰包補差價

在今年補貼退坡早已成為行業共識之際，北汽新能源卻毅然把今年的銷售目標翻了三番有多。這一舉動在外界看來，多少有點冒險和激進。

2016年最后一天，補貼退坡的具體細則終于出臺。工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

早有預感的北汽拿出一系列急救措施，以應對補貼退坡帶來的“降溫”。北汽相關負責人曲咪告訴時代周報記者，北汽新能源在春節前就向車主承諾：2017年全系車型不會漲價，補貼退坡的差價由北汽自己承擔；同時，推出“一年零利率免息”貸款購車方案（限北京地區）為消費者減輕購車壓力；此外，還承諾對全新EX260和EU260車型提供電芯終身質保等等。

此舉雖讓北汽守住了月度銷量冠軍的位置，但仍未挽回銷量下跌的事實。根據乘聯會數據顯示，北汽1月僅銷售了1536輛，與去年同期相比下跌了10%。

一方面是政策補貼退坡不斷推進，另一方面是純電動市場尚未成熟，在這青黃不接的時段，北汽將銷量目標推高。這一舉措雖能加速北汽新能源發展，但似乎也為其帶來了不少隱憂。

以北汽新能源2016年銷量冠軍EU260車型為例，2016年在北京地區的雙級補貼為11萬元，2017年則減為6.6萬元，留下了高達4.4萬元的費用缺口。如果直接將費用缺口轉嫁給消費者，銷量勢必下跌，而自掏腰包又可能影響利潤。補貼退坡，以何種形式彌補退坡留下的缺口成了問題。

對此窘境，北汽方面最終選擇了自掏腰包。公布在春節前，由北汽新能源出資承擔補貼政策退坡的4.4萬元差價。這一舉措避免了斷崖式下滑，但也為北汽的經營帶來了負擔。粗略估計，北汽新能源在1月銷量慘淡的情況下，也貼出去了幾千萬元。

如今補貼退坡已成定局，根據2015年財政部等四部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。2017-2018年新能源汽車補助標準將在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。另外，續駛里程在100公里以下的乘用車車型將無法再享受補貼。

而對于北汽新能源，乃至北汽自主而言，新能源補貼都是盈利的重要支撐。根據北汽股份2015年年報顯示，2015年北汽新能源共獲得來自政府的新能源補貼11.22億元，占北汽股份凈利潤的1/3。這樣看來僅僅以降低利潤來彌補補貼差價僅是權宜之計，不可長久。如果不謀求別的方法降低成本，北汽即便實現了2017年銷售17萬輛的目標，將會是以倒貼出幾十億為代價。

出租車“油換電” 市場前景不明朗

此前資深汽車分析師張志勇曾告訴時代周報記者，雖然北汽喊出17萬銷量有營銷宣傳的成分，但總體而言，要實現銷量并非不可能。其一，北汽新能源基礎低，但市場大，發展空間廣闊；其二，受到地方保護，北汽新能源在京津冀一帶有著天然優勢。“別的企業進入京津市場比較難，相比而言，北汽的機會要大得多。因此只要相關政策能夠落實，北汽應該能夠完成任務。”

他還告訴時代周報記者，其中最主要的一個機會是油換電帶來的市場。隨著京津冀及周邊地區治霾壓力加劇，新能源出租車置換的鼓勵政策也在積極推進，僅依靠此政策北汽新能源就有望實現今年計劃銷量的一半。

2月14日，《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》（征求意見稿，下簡稱《方案》）開始向北京、天津等地相關部門征求意見，方案針對新能源汽車提到，北京市新增和淘汰更新的出租車應全部更換為電動車，同時其他城市（天津以及河北26個地級市）在2017年年底前將一半出租車更換為電動汽車。

公開數據顯示，目前北京市巡游出租車總量約為7.1萬輛。照此計算，如果北京市出租車全面實現“油換電”，該市場規模將超過90億元，如果加上周邊地區，市場規模將會更大。

目前北京市投入運營的新能源出租車品牌主要是北汽新能源、長安汽車、比亞迪等，而有地域優勢的北汽新能源，將有望分食下大部分蛋糕。

北汽新能源方面也在加快布局。據悉，到2017年末，北汽新能源將在北京建設200座充換電站，以滿足3萬輛純電動出租車的充換電需求，以帶動北汽產品銷量。

然而僅隔十天，該《方案》就被否決，新的方案較之前的征求意見稿作出了較大妥協。其一，“全部更換”改為“新增出租車需為電動汽車”，出租車置換部分也不再強求；其二，針對其他城市的強制更換改為“鼓勵更換”。這樣一來，出租車“油換電”市場瞬間縮小幾個數量級。據相關報道顯示，北京市區近年幾乎沒有新增出租車，最近一次增加是在2015年，增加數目也僅為500輛電動出租車。

這也意味著，今年北汽新能源是否能夠依靠出租車油換電來帶動銷量增長，或成未知數。

三四線城市或成突破口

在政策退坡、各方面政策尚不明朗的背景下。曲咪告訴時代周報記者，北汽實現增長的拓展點放在了三四線城市和鄉村上。

年初，北汽新能源推出了最新一代EC180。這款車型價格探到了5萬元以下，還針對城鎮鄉村市場定制的充電、渠道、服務整體解決方案，她說：“這款車有望實現全年17萬銷售目標的一半左右。”

除此之外，北汽新能源還在技術和規模化生產上下了功夫，力求降低成本。據介紹，在研發投入方面，2012-2016年北汽新能源研發費用投入累計達到11億元，其中2016年研發投入達到5.24億，同比增長72.9%，2017年預算研發投入將再翻一倍多，達到13.1億元。

為了規模化生產，北汽新能源還搭建了名為“1+2+I+P”（1是北京的總部，2是專注于一高一低產品的常州和青島基地，I是多年積累的外部生態圈，P是北汽集團內部的共用的生產資源）的純電動車制造平臺，力求在“十三五”末期形成80萬輛以上生產能力，年產銷50萬輛規模。

眼下，如何達成銷量目標是北汽新能源的一個重要命題，但或許一個更重要的命題是，北汽如何早日擺脫對補貼的依賴，保證企業的健康運轉，從而獲得與傳統車企較量的實力。