“選擇電動自行車共享充電樁行業(yè)創(chuàng)業(yè),是因為看好它的市場潛力和成長空間。”蔡文林說,“據(jù)中國前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2018年12月的調(diào)查顯示,截至2018年底,全國電動自行車保有量已達(dá)2.6億輛規(guī)模,同時每年增幅為3000萬輛左右,預(yù)估到2020年,每4名中國人中就有一名電動自行車用戶。”

 

“假設(shè)3億輛電動車中1/3為有共享充電需求的小區(qū)用戶,那么這個市場就有1億用戶。假設(shè)每輛電動車一周只充電一次,那么平均到每天就有1400萬次充電需求,而目前電動車充電樁覆蓋比例不超過10%。”

 

“這個行業(yè)17--18年比較火,大量的資本和玩家進(jìn)場,但是目前大部分已經(jīng)轉(zhuǎn)型,例如猛犸充電開始轉(zhuǎn)型為電動車生產(chǎn)廠家,小綠人轉(zhuǎn)型為電動車換電企業(yè),其他品牌多轉(zhuǎn)型為充電樁銷售企業(yè),以銷售充電樁為主。”

 

對于競爭,蔡文林說道:

 

“2017年流行共享經(jīng)濟(jì),共享自行車如日中天。共享雨傘,共享充電寶等共享概念層出不窮,共享充電樁行業(yè)涌現(xiàn)了多個品牌。但充電樁行業(yè)客單價低,推廣成本高。舉個例子,在2017年,不考慮競爭成本的情況下,安裝1萬臺充電樁,機(jī)器成本+城市團(tuán)隊開支+安裝材料和工費大約需要3000萬——5000萬元人民幣,而1臺正常運營的機(jī)器每天產(chǎn)出為5-10元,即每月200多元產(chǎn)出。按每臺每個月平均產(chǎn)出250元計算,1萬臺充電樁每個月產(chǎn)出的GMV僅為250萬元。這樣的投入產(chǎn)出比,在當(dāng)時眾多共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中其實算不上很優(yōu)質(zhì),加上各品牌均采用了直營團(tuán)隊負(fù)責(zé)城市運營,城市現(xiàn)金流不足以覆蓋龐大的成本開支,城市拓展越多,公司財務(wù)越脆弱。KPI考核也以做數(shù)據(jù)、起規(guī)模為主,當(dāng)后續(xù)融資無法到位的時候,只得大量解散直營團(tuán)隊,或進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”

 

蔡文林繼續(xù)說到:“雖然現(xiàn)在來看電動自行車充電樁行業(yè)處于低谷階段,但是這個行業(yè)商業(yè)邏輯依然成立。小區(qū)物業(yè)有管理需求,電動車消防安全事故始終是物業(yè)管理的重中之重,小區(qū)用戶同樣需要安全便捷可靠的充電設(shè)施,電動車充電是剛需而且高頻。”

 

“我們的優(yōu)勢一個是切入時機(jī),目前大部分品牌放棄直營城市團(tuán)隊構(gòu)架,城市團(tuán)隊人員或解散或轉(zhuǎn)崗,市場處于放養(yǎng)狀態(tài),僅有基礎(chǔ)的技術(shù)員工進(jìn)行最基本的運維,部分城市轉(zhuǎn)為代理商模式;第二,充電星空通過產(chǎn)品創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化組件,極大的降低了裝機(jī)成本并拓展了機(jī)器的安裝場景,可以實現(xiàn)更低成本下更大范圍的的覆蓋;第三,投放策略上,我們優(yōu)先擴(kuò)展三四線及以下城市,成本和營收是我們考慮的重點,我們會根據(jù)現(xiàn)金流來決定投放規(guī)模,而非單純的追逐用戶數(shù)、訂單數(shù)、裝機(jī)數(shù)等數(shù)據(jù)。”

 

對于數(shù)百萬元天使投資,蔡文林說:“作為一名14年初就加入餓了么的老兵,我真的非常感謝部分領(lǐng)導(dǎo)和伙伴的支持與關(guān)心,讓“充電星空”可以在這么短的時間,從立項到產(chǎn)品設(shè)計,到代工廠合作,再到順利面世,充電星空一定會成為這個賽道中的主流品牌。”