數據顯示，截止2018年6月，我國當下建成私人類充電樁32.025萬個，公共類充電樁22.25萬個，組織內部使用專用充電樁4.93萬個，對比2014年的2.8萬個進展神速。

有人認為充電樁產業會在這幾年實現騰飛，但是就目前情況來看，還為時尚早。

被新能源車帶動起來的產業

自2018年車市刮起一陣至今不散的寒風以來，傳統燃油車產業日益下滑，引得車企人愁眉不展，但是細心的人發現，在這場長久的車市寒冬中，還隱藏著一個溫暖的港灣，那就是新能源汽車。

據GPLP犀牛財經了解，2018年國內新能源汽車產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9％和61.7％。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9％和50.8％。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122％和118％，新能源汽車保有量超221萬輛，其中純電動汽車超178萬輛。

國家電網電動汽車公司董事長江冰預計，到2040年中國電動汽車保有量或將超過2億輛，是以后汽車市場的主流。

新能源車多了，需要的配套設施自然也不能落下。2018年主管部委又下發了多道文件，在沖擊技術水平以及公共交通、公務用車方面做了不少限定，同時也促進了中國電動汽車充電樁的發展。

2018年11月，工信部下發了關于“提升新能源汽車充電保障能力行動計劃”，計劃指出力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互動能力，快速升級充電運營服務品質，進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

同時，在國家相關政策指引下，各地方政府陸續制定了新能源汽車及充電基礎設施十三五發展規劃，提出了充電設施建設目標，并通過制定地方性建設補貼、充電服務費價格、建設審批等政策細則，落實對充電設施產業各方面的規劃。

GPLP犀牛財經了解到，截止2018年5月，我國范圍內的充電運營商達到了318家，充電樁產業得到了長足的發展。

龍頭看似風光盈利卻持續下滑

同其他產業一般，電動汽車產業分為充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商、充電運營商、整體解決方案商，而我們最常見的特來電、國家電網這些充電樁，就是充電運營商，也是三類比例占重最多的。

目前，特來電一家就占據了46.7%的市場份額，是我國充電運營商里的第一名，排在第二的則是國家電網，占比為20.3%；而第三名是星星充電，占比13.7%。第四名則是中國普天，占據7%的市場份額。

可以說特來電自己一個就拿下了充電樁運營商的半壁江山，是該行業里的巨無霸。不過據GPLP了解，當下特來電的開發企業特銳德（300001.SZ）是創業板上市公司，但收益卻在逐步下滑。

前段時間特銳德公司發布的年報顯示，該公司在2018年營業收入約59.03億元，同比增加15.64%；歸屬于上市公司股東的利潤約1.79億元，同比下滑35.69%；基本每股收益0.25元。同比下滑35.71%。

2019年一季度，特銳德的情況并沒有發生好轉，繼續下滑。截止至2019年3月31日，公司共營收約10.72億元，同比下滑10.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3630.15萬元，同比下滑36.18%，基本每股收益0.04元，同比下滑33.33%。

至于為何出現下滑，特銳德方面也給了解釋：“公司業績較去年同期變動的主要原因是受宏觀經濟環境的影響，公司的財務費用較去年同期有較 高增長，使得凈利潤較去年同期下降；此外，受光伏行業政策的影響，報告期內無新增光伏電站EPC 工程項目，造成一季度營業收入和凈利潤較去年同期有一定幅度下降”。

有市場空間也有盈利痛點

充電運營商是行業潛在入局者較難進入的一個環節，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實力。據相關數據統計，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45%-55%，占充電系統成本近51.76%。平均一個充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。

可是成本再大，總會有入局者。據GPLP犀牛財經了解，當前市面涌出了很多充電運營商，僅深圳就有200~300家充電樁企業，但實現盈利的很少，許多公司都是尋求別家代工再倒手賣出，謀求差價利益。

此外，由于太多競爭者的加入，充電運營商的毛利率下滑，產品需求的更新換代速度過快，導致成本費加高。例如特銳德公司在2019年一季度的財報中表明，購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金2019年一季度較2018年一季度增長374.69%，主要原因系公司報告期購置生產設備、充電站工程款等付款，較上年同期增加所致。

排名第四的中國普天總經理劉峰曾表示，“由于前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一，導致行業經濟效益差，普遍虧損。”

其次，新能源充電樁的成本還來源于土地資源，當下的土地資源，充電運營商與土地產權方合作是最為常見的建站方式，但是參考合作商的市場開拓能力和運營管理質量水準差異，政策和管控也不完善，想要實現收益也是越來越難。

中國泰坦能源技術集團有限公司副總裁陳昊曾表示，“大多數物業公司的積極性不高，一是需求不旺盛，二是他們抱著‘多一事不如少一事’的態度，這就給運營工作的開展造成了較多障礙。”可見即使大趨所勢，充電樁產業要發展也不容易，相關企業要生存也很難。

充電樁產業是日前發展的熱點，卻同樣伴隨著痛點，這和近些年的迅速發展離不開，希望以后出現相應的規范，讓其快速發展的同時，也可以健康地成長。