由于越來越多的電動汽車涌入市場，為了直截了當的進行記錄并關注于確保合適布置相關設施，使更多利益相關方參與進來，以及電網規(guī)劃的長期性，需要澄清這些謠言。
為了擊敗這些謠言，我們考慮了支持的事實和證據，以及能夠揭露與電動汽車充電過程相關的虛假“事實”。
謠言1：電動汽車使用來源于煤炭的污染電能。換用電動汽車可能僅僅意味著數量相差不多的污染來自發(fā)電過程而不是汽車的排氣筒
簡潔回答：歐盟58％的發(fā)電量都已經實現了碳平衡。在大多數成員國都可以選擇使用可再生電力的充電點。歐盟93％的人口都可以選擇使用100％可再生能源來為他們的汽車充電。
證據：2018年歐洲電力消費中平均碳密度為296gCO2／kWh，而且會繼續(xù)降低。現在，以平均歐洲電力比例驅動的電動汽車每公里排放20gCO2，比任何化石燃料汽車都低。在電能CO2容量低于600g／kWh的所有國家里，相對于高效的復合動力車，入門級的電動汽車的排放都低得多，歐盟的26個成員國均是如此。
用100％可再生能源發(fā)出的電進行充電已經通過向消費者進行清潔供給實現，與經過認證的提供者簽訂協議，或者有認證的電源。在一些國家，這已經成為公共充電設施招標申請的關鍵條件。
謠言2：大量專用電動汽車會使電網崩潰。使電網足夠堅強的投資會十分昂貴
簡潔回答：隨著電動汽車份額的增長，由于智能充電的應用，顯著限制配電網額外投資已經成為可能。汽車95％的時間都在停泊狀態(tài)，提供了很多靈活性，電動汽車的電池也可以用來穩(wěn)定電網，其擁有者也可以通過這項服務獲得報酬，實現雙贏。
證據：想象一下，所有轎車汽車中的80％是電動汽車，這會增加10％－15％的電力消費，公共汽車和卡車的電氣化也達到如此顯著的水平，將會將現在交通方面消耗的能源減少兩倍，因為電動汽車比最好的復合發(fā)動機的能效還高5－6倍。
對于管理電力負荷尖峰以及低壓電網，智能充電可以在地區(qū)水平和居民區(qū)水平解決大部分的挑戰(zhàn)。這也為電動汽車司機帶來了機會。
在荷蘭，智能充電實驗室解釋道，在電動汽車接入電網實現完全的優(yōu)化是可能的，由風力和核能產生的電力可以被儲存在電動汽車中，在需要的時候送回電網。
謠言3：我們仍然面臨著先有雞還是先有蛋的問題。充電設備應該在人們適應了電動汽車之前應用
簡潔回答：先有雞還是先有蛋的問題不再存在了，充電設施在一些電動汽車市場發(fā)展迅速的國家已經很發(fā)達了。在2018年末歐洲大約有150000個公共充電點。根據電動汽車顧客的行為習慣，我們發(fā)現早期使用者大多習慣使用家里和辦公室充電。這一趨勢將來也將延續(xù)，據我們估計，在接下來的十年中數以百萬的電動汽車將會上路，85％的充電行為會發(fā)生在工作地點和家庭。
證據：關鍵在于更好地認識到歐洲的充電設施需求，這里政策扮演的角色更加重要。目前，18個歐盟成員國支持充電設施建設，很多國家也瞄準了沒有倉庫或者街道停車點的用戶。
比如，愛爾蘭在2018年初為戶用充電單元的安裝提供許可。芬蘭為在住房合作社安裝充電樁提供補貼。
城市在為所有人提供電動汽車充電接入中扮演了重要角色：斯德哥爾摩建成了“充電一條街”，運營商可以輕松地保留和安裝充電點，與此同時，挪威和英國的城市已經建立了需求側驅動的系統，充電裝置根據電動汽車司機的需求布置。
大量的項目也在歐盟的跨歐洲運輸網絡開展。2018年，歐洲高速公路每100km有28個快速充電點，為開長途的人提供安全和舒適，因為未來的幾年更多的快速充電裝置將會被放置在路上。
謠言4：給電動汽車充電用時過長
簡潔回答：電動汽車的充電速度取決于充電單元的性能以及電池容量。在充電功率更快（150kW）的同時能夠適應這一速度的電車數量還很有限。
證據：如上所述，大多數電動汽車擁有者都在晚上睡覺的時候充電—這比停在加油站加油方便多了，也更便宜。如果你在家用11kW的墻式充電器，在夜間充滿60kWh的電池持續(xù)6個小時，可以開至少300km。然而，用150kW的快速充電器給相似容量的車充電，20分鐘內電池將會被充滿80％。與歐洲的設備合作，Ionity近期開發(fā)出了下一代350kW的充電器，可以將該充電持續(xù)時間減少到8分鐘，從而確保用戶滿意度，保證電網連接安全。
在負重車輛的情況中，距離實現超過1MW的更高的充電功率以保證電動公交和電動卡車的快速充電還有一段標準化進程。這意味著續(xù)航800公里的特斯拉半掛車只要30分鐘就可以充上80％的電。
謠言5：好吧，你說服了我，但你仍然不能在雨中給電動汽車充電
事實上，這個問題沒什么好說的。你不能在雨中給電動汽車充電是因為會受到電擊而且汽車系統會壞掉。拜托！你當然不會因此而跌倒吧，是吧？電動汽車充電裝置都滿足嚴格的安全條件，防水連接是強制性的。你當然可以在無遮擋的戶外充點電雨中充電。
