電動(dòng)化正在顛覆汽車行業(yè) 全球制造商累計(jì)裁員將超8萬人
發(fā)布日期：2019-12-05
核心提示：據(jù)彭博社報(bào)道，未來幾年受電動(dòng)化浪潮的沖擊，全球各大汽車制造商總共將裁減逾8萬個(gè)工作崗位。盡管裁員主要集中在德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)在美國(guó)，但增長(zhǎng)更快的經(jīng)濟(jì)體也未能幸免，包括中國(guó)和印度。
據(jù)彭博社報(bào)道，未來幾年受電動(dòng)化浪潮的沖擊，全球各大汽車制造商總共將裁減逾8萬個(gè)工作崗位。盡管裁員主要集中在德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)在美國(guó)，但增長(zhǎng)更快的經(jīng)濟(jì)體也未能幸免，包括中國(guó)和印度。
對(duì)全球汽車工人來說，今年將只是最近幾年中汽車需求萎縮、汽車技術(shù)發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的最糟糕的開端。就在上一周，德國(guó)三大品牌“BBA”全部宣布因電動(dòng)化投資巨大而進(jìn)行裁員以節(jié)約成本。
根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數(shù)的十分之一。此舉將為公司節(jié)約60億歐元（約合66億美元）的成本，從而用于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。而戴姆勒計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%，以提振因大舉投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車而受到擠壓的利潤(rùn)率。
寶馬盡管沒有明確宣布具體的裁員信息，但據(jù)多方德媒報(bào)道，該公司計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國(guó)慕尼黑總部進(jìn)行。這意味著德國(guó)汽車行業(yè)三大巨頭未來今年將裁員25000人左右。
除了奧迪、寶馬和奔馳，通用汽車、福特汽車以及日產(chǎn)汽車也在進(jìn)行大規(guī)模的裁員行動(dòng)。隨著貿(mào)易緊張局勢(shì)和關(guān)稅提高成本，以及各大制造商在電氣化、自動(dòng)駕駛和按需出行服務(wù)的時(shí)代重新評(píng)估勞動(dòng)力，全球汽車行業(yè)正步履維艱。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，今年全球汽車行業(yè)將生產(chǎn)8，880萬輛轎車和輕型卡車，較上年同期下降近6%。
而國(guó)際汽車制造商組織（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）預(yù)測(cè)，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下滑約310萬輛，比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。其中，中國(guó)、美國(guó)兩大汽車市場(chǎng)的需求減弱是全球車市銷量整體下滑的最大誘因。
數(shù)據(jù)顯示，2018年全球乘用車銷量從2017年的8，180萬輛下降至8，060萬輛，為2009年以來首次出現(xiàn)年度下滑。2019年全球新車銷量可能會(huì)再下降4%，至7750萬輛左右。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)也在進(jìn)行裁員。中國(guó)是汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)最多的國(guó)家之一，其銷量多個(gè)月來陷入低迷。今年前10個(gè)月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售乘用車1717.4萬輛，同比下降11.0%。其中10月份銷量為192.8萬輛，同比下滑5.8%，至此，中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。
電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車已經(jīng)損失了數(shù)十億美元，在紐約上市的股票也大幅下挫。蔚來正在通過裁員以減少開支。該公司的裁員行動(dòng)從今年四月份開始，當(dāng)時(shí)計(jì)劃裁員3%，將人數(shù)控制在9500人，隨后又將人數(shù)削減至8000人，并剝離部分業(yè)務(wù)。截至9月底，該公司解雇了約20%的員工，裁減了2，000多個(gè)工作崗位。
彭博社分析師吉莉安·戴維斯（Gillian Davis）表示：“全球市場(chǎng)的持續(xù)放緩將繼續(xù)影響汽車制造商的利潤(rùn)率和利潤(rùn)，它們已經(jīng)受到自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)支出增加的影響。”“許多汽車制造商現(xiàn)在專注于成本節(jié)約計(jì)劃，以防止利潤(rùn)率下降。”
作為電氣化行業(yè)的先行者，日產(chǎn)也未能幸免裁員。自前董事長(zhǎng)卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）一年前被捕以來，日產(chǎn)就陷入了一片混亂。
重新設(shè)計(jì)的電池驅(qū)動(dòng)的Leaf今年并沒有給日產(chǎn)帶來多大的提振。由于失去了長(zhǎng)期以來的領(lǐng)導(dǎo)者，Leaf的上市時(shí)間比計(jì)劃的要晚。
隨著利潤(rùn)降至10年來的最低水平，這家日本汽車制造商7月宣布，到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，并進(jìn)行10%的產(chǎn)能削減，從720萬輛削減到660萬輛，以降低成本。這一數(shù)字是員工總?cè)藬?shù)的十分之一左右，這比此前宣布的裁員規(guī)模幾乎多了兩倍，此前5月公布的裁員計(jì)劃為4800人。
根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2019財(cái)年第一財(cái)季（3-6月）日產(chǎn)全球銷量為123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；凈利潤(rùn)僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二季度狀況持續(xù)惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。
日產(chǎn)汽車將2019財(cái)年的全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了35%，至1，500億日元，這將是該公司11年來最糟糕的全年業(yè)績(jī)。同時(shí)，該公司目前預(yù)計(jì)全球汽車零售額為520萬輛，低于此前預(yù)測(cè)的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。
日產(chǎn)還縮減了最初的目標(biāo)，計(jì)劃到2022年將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營(yíng)收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標(biāo)。
當(dāng)然，工人聯(lián)合會(huì)一直反對(duì)各大汽車制造商進(jìn)行裁員。今年秋天，通用汽車在美國(guó)的4萬6千多名小時(shí)工舉行了長(zhǎng)達(dá)40天的罷工，這是近半個(gè)世紀(jì)以來持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一次罷工。但是，他們最終只是成功地說服通用汽車公司在原計(jì)劃關(guān)閉的四家美國(guó)工廠中，只有一家能夠繼續(xù)營(yíng)業(yè)。
11月22日，約15000人走上街頭，抗議德國(guó)斯圖加特的裁員和工廠關(guān)閉。斯圖加特是戴姆勒、保時(shí)捷和主要零部件供應(yīng)商博世公司的全球總部所在地。
在歷史悠久的市中心廣場(chǎng)施洛斯廣場(chǎng)，抗議者戴著紅色圍巾，吹著口哨，揮舞著紅旗，支持德國(guó)強(qiáng)大的工會(huì)組織——德國(guó)金屬工會(huì)（ IG metall）。代表梅賽德斯-奔馳、奧迪和許多零部件制造商工人利益的工會(huì)高層官員稱，這些公司正以向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型為借口，進(jìn)行大規(guī)模次元，進(jìn)一步削減開支，提高利潤(rùn)。
德國(guó)巴登-符騰堡州IG metall地區(qū)主管、戴姆勒監(jiān)事會(huì)工人代表羅曼•齊澤爾斯伯格（Roman Zitzelsberger）向人群表示：“我們不會(huì)因?yàn)橐恍┕芾砣藛T沒有做好應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的準(zhǔn)備，就讓我們的工作被奪走。”工人們的顧慮被證明是有道理的。在游行之后的一周，奧迪和戴姆勒就因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型昂貴而宣布裁員。
汽車工業(yè)是世界第六大經(jīng)濟(jì)體。根據(jù)德國(guó)汽車管理中心（Center of Automotive Management）的估計(jì)，未來幾年，僅在德國(guó)，如果把外國(guó)制造商的本地業(yè)務(wù)包括在內(nèi)，就可能有大約15萬個(gè)工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)。
去年，當(dāng)福特公布了一項(xiàng)歷時(shí)數(shù)年、耗資110億美元的重組計(jì)劃后，美國(guó)汽車制造商開始感到陰云密布。自那以后，福特陸續(xù)發(fā)布了一系列聲明，削減約10%的全球受薪員工，并關(guān)閉了六家工廠：三家在俄羅斯，一家在美國(guó)，另外兩家在英國(guó)和法國(guó)。福特正在裁減大約17，000個(gè)工作崗位，其中12，000個(gè)將在歐洲。
美國(guó)汽車工廠的工作狀況不太明朗，這主要是由于底特律地區(qū)的汽車制造商在未來四年一直在與工人聯(lián)合會(huì)談判的新合同。
今年夏天談判開始時(shí)，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的前景看起來有些黯淡。隨著汽車需求放緩，美國(guó)各地的生產(chǎn)班次都在縮減——在密西西比州的卡車和貨車工廠，在伊利諾伊州的Jeep切諾基SUV工廠以及在俄亥俄州主要生產(chǎn)雅閣（Accord）轎車的本田。工人們擔(dān)心插電式混合動(dòng)力汽車，因?yàn)榱悴考俣枰俚膭趧?dòng)力。這勢(shì)必將會(huì)毀滅汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。
最近，美汽車工人聯(lián)合會(huì)宣布，通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒承諾在未來四年向美國(guó)工廠投資近230億美元，并增加或保留超過2.5萬個(gè)工作崗位。雖然這聽起來很多，但這些支出是否真的能提高就業(yè)還有待觀察。這些公司花費(fèi)數(shù)十億美元對(duì)現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造或重組，以生產(chǎn)新汽車和動(dòng)力系統(tǒng)。
工會(huì)也不是沒有一些慘痛的損失。最值得注意的是，其在商談保留通用汽車位于俄亥俄州洛德斯敦的工廠中失敗。該工廠成立于1966年，當(dāng)公司宣布雪佛蘭科魯茲（Chevrolet Cruze）轎車的生產(chǎn)將于3月結(jié)束時(shí)，其變成了一個(gè)“反抗裁員中心”。但通用汽車上個(gè)月還是將這個(gè)綜合設(shè)施出售給了電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Lordstown Motors Corp。。
對(duì)于一些員工來說，通用汽車出售俄亥俄州洛德斯敦工廠可能是一張離開汽車行業(yè)的單程票。這家汽車制造商把部分員工轉(zhuǎn)到了位于肯塔基州鮑林格林的克爾維特（Corvette）跑車工廠。這意味著工人需要離開俄亥俄州。
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