?“我個(gè)人估計(jì)今后五年P(guān)HEV市場(chǎng)是要上漲的，繁榮期大概在10年左右，估計(jì)到2025年P(guān)HEV會(huì)達(dá)到峰值，到2030年會(huì)下降，2035年我估計(jì)就沒有太多了。”12月23日下午，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在談及PHEV、EV和FCV車型市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)如此預(yù)測(cè)。
歐陽明高介紹說，從目前市場(chǎng)中客戶選車的標(biāo)準(zhǔn)分析，無論是安全、性價(jià)比，還是便利性、車輛殘值等，PHEV車型更符合用戶需求，所以短期內(nèi)上漲是符合市場(chǎng)規(guī)律的。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng) 歐陽明高
不過，據(jù)他預(yù)測(cè)，到2030年，100公里純電動(dòng)里程（總里程500公里）的PHEV車型和500公里續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車相比，成本上并不具備優(yōu)勢(shì)，而且在安全等方面的疑慮也不存在，所以從性價(jià)比角度來考慮，純電動(dòng)車型的性價(jià)比將超過PHEV車型。
針對(duì)氫能燃料電池汽車的合理性，歐陽明高明確表示，氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新。
在他看來，發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，目前技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是挑戰(zhàn)。“相對(duì)而言，我認(rèn)為氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車、柴油車。”從商用車運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，歐陽明高認(rèn)為面臨的挑戰(zhàn)主要有三個(gè)，分別是氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站的建設(shè)。
不久后的冬奧會(huì)或許將成為氫能示范的一個(gè)案例，這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，“只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利。”
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