（2）2014年起，新能源汽車進入私家車市場，北汽、特斯拉等車企為了滿足私家車主的充電需求，開始自主設計鋪設充電樁，但鋪設規模都不大。

（3）2014年5月，國家電網宣布“將引入社會資本參與分布式電源并網工程、電動車充換電站設施建設”，充電運營正式向社會資本開放，特來電、聚電等充電樁運營民企開始涌現。

（4）目前，隨著互聯網企業、科技公司、初創公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業已經形成了國有、民營、混合所有制并存的產業格局。

我國充電樁設備生產企業較多，在硬件端市場格局比較分散，并且整體的盈利水平相差不大，行業平均CR3不足40%。公共充電樁運營環節的玩家主要分為國資企業和民營企業。

國資背景運營商有國家電網、普天新能源、南方電網和上汽安悅，其中國家電網、南方電網本身以電網基礎設施為主業，拓展充電樁運營業務的主導優勢明顯;民營企業有特來電、星星充電、云杉智慧、深圳車電網等，其母公司大多以充電樁制造或動力電池材料為主業，技術能力與充電樁運營相關性強。

對于參與充電運營的整車企業例如特斯拉、小鵬、上汽安悅等，公共樁的建設不僅能更好地完善車主服務、促進汽車銷售、提升品牌形象，也可能挖掘新的盈利點。特來電用戶在公共樁用戶中占比過半(約58%)，規模效應持續擴大。

截至到2019年11月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，分別為：特來電運營14.4萬臺、星星充電運營11.2萬臺、國家電網運營8.8萬臺、云快充運營303萬臺、依威能源運營2.5萬臺、上汽安悅運營1.8萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.2萬臺。

這8家運營商占總量的90%，其余的運營商占總量的10%?？傮w看，充電樁的新增及運營狀況較好。隨著新能源汽車保有量快速上升，充電樁運營企業的業績預計會有較大程度提高。

充電樁營運企業通常有三類營運模式:

1、充電運營。即企業自建充電樁，建成后運營，收入主要包括電費、服務費，以及樁體廣告費等附加收入。

2、共建模式。即充電樁企業與投資方(LP)共建，該模式盈利來源相對復雜，首先充電樁企業可以賺取設備銷售的收益;其次可以賺取部分充電服務費;最后在保障LP收益的情況下，剩余收益部分雙方分成。

3、設備銷售。即僅賺取銷售設備的收入。設備銷售盈利模式清晰;共建模式涉及到與投資方的約定分成，不同比例下，盈利差異較大。

行業的盈利前景主要集中在運營上，而目前運營的主要收入來源在于收取充電服務費。由于充電設施運營環節較高的前期投入及極強的規模效應，行業集中度不斷提升，目前行業CR10已達95.6%，到2020年生存下來的主流運營商也只會在10家左右。未來幾年運營環節百億級的市場規模將主要被前頭部運營商所瓜分，營收端確定性較強。

2014年民間資本涌入充電樁行業后，電樁企業懷揣各自的盈利理念開始了經營嘗試，盡管一些業務模式暫未為企業帶來穩定的收入、或者停留在實驗和理論探討階段，但未來得益于電動汽車的快速放量，這些帶有互聯網思維的經營理念最終有可能迎來爆發，從而拓展充電樁行業的盈利空間。

從趨勢上看，受政策調控和市場接受度的提高，未來新能源公交、出租、網約車等運營車輛的電動化將是確定性趨勢，而現有的直流樁建設速度已經放緩，未來隨著運營車保有量的提升，為了滿足相應的供電需求，直流樁的建設勢必需要提速，直流充電樁的設備制造和運營企業將有望受益。

在過去的幾年間，新能源汽車在國家的支持和引導之下實現了超高速的發展，但與此配套充電樁建設卻并未跟進腳步。未來，國家的引導和支持作用將對充電樁的發展起到重要作用，各地的專項支持工作也正次第展開。隨著國家政策的推進，充電樁建設將進一步提速，充電服務市場的格局將重新洗牌。