正在參加2017全國兩會的全國政協委員、華東理工大學教授藍閩波接受記者專訪時提出，面對眼前的新能源車發展瓶頸，國家應對不同充電樁有補貼傾斜，規定新建小區預留充電樁。他還提出，特斯拉和國家電網應共享充電樁，方便車主。對此，相關企業人士表達了各自的看法。

 

特斯拉和國網應共享充電樁

 

“我認為，類似特斯拉自建的充電樁應該要和國家電網的充電樁打通，實現共享。”藍閩波對記者直言，要把充電樁的國家標準建立起來，不管什么新能源車只要在中國都要統一使用充電樁。

 

以特斯拉為例，在全球范圍已有805座超級充電站，總計安裝了5159個充電樁，特斯拉中國充電樁數目前已僅次美國。但特斯拉中國公司有關人士也對表示，公司負責充電樁建設的部門人員很少，需要在全國各區域布點，工作強度很大。

 

藍閩波指出，特斯拉和國家電網應共享充電樁。雖然特斯拉的車目前在中國市場賣得不錯，但充電樁要建立網絡，投入很大，作為單一企業憑借一己之力布點，持續下去肯定不會太大，而像特斯拉等新能源車未來要賣得更好，充電樁的布點必須更多更廣。作為單一企業，投入到一定程度后必然會遇到瓶頸，“沒地方安裝，投入太大也承受不起。”

 

“我來兩會之前專程去國家電網上海公司的監控室去看了。”藍閩波說，目前既有的國家電網充電樁的使用效率也有待提高。在他隨意挑選的幾個點，只有一兩輛車在充電，“這已經算好的了，很多地方甚至是空白的，沒有人用的，國家已經投入了那么大的財力做這個事情，如果不能有效地利用，問題就大了，是一個極大的浪費。”

 

北汽新能源充電部門副總監陳保江此前透露，到2016年中在北京建設的充電設施近2.6萬臺，其中快充電樁將近0.4萬臺。建設充電樁的過程中，各大運營商各自為政，運營充電樁的企業有十多家。

 

藍閩波指出，一方面是有的企業資源不夠用拼命想建設，另一方面又閑置了一大批充電樁，這里有一個政策協調的問題，多方利益做平衡，類似特斯拉自建的充電樁應和國家電網的充電樁打通，充分利用幾家的資源，實現共享。

 

 

不同充電樁應有補貼傾斜

 

“交流充電樁成本很高，需要投入幾萬，直流充電樁，投入幾千塊錢就可以了，這里有一個非常大的價差，但如果是從充電效果來看，交流充電樁的速度非常快，直流電充電樁充的速度慢。”藍閩波說。

 

藍閩波介紹，根據停車位建設位置，中國電動汽車充電設施可分為自用、專用和公用三種。其中自用和專用屬于駐地充電，以交流慢充方式為主。而公用充電設施包括中途和目的地充電，以直流快充方式為主。以上海為例，截至2016年底，上海累計推廣新能源汽車10.27萬輛，建設各類充電設施5.8萬臺，其中居民個人獨立用電報裝2.86萬戶，公共充電設施0.7萬臺。

 

藍閩波直言，交流和直流充電樁的效果不一樣，但目前的優惠政策一樣，顯然有些不合理。他具體分析，交流充電樁不限時間，充電費用偏高，沒有享受峰高峰低的電價。而直流電到晚上十點鐘以后享受錯峰電價，充電成本低。如此一來，鮮有人愿意投入成本建快速充電的交流充電樁，“大家都愿意去選便宜的。”

 

 

新建小區應預留充電樁

 

藍閩波還對記者感言，現在中國新能源汽車的發展遇到沒有充電樁充電的困境。目前在中國很多城市，充電樁的建設在市區的老小區和次新小區到了舉步維艱的地步。在藍閩波看來，這不僅僅是一個停車位空間的問題，更有一個小區用電容量和人們意識轉變的問題，裝了充電樁如果經常遇到跳閘情況，就需要擴容，而擴容則需要有一個大的投入，小區居民未必都愿意，“如果是一位開汽油車的車主，他很難愿意，你也很難說服他。”

 

“舊的舊辦法，新的新辦法。”藍閩波建議，首先要完善新建住宅、公建配套停車場建設標準體系，以適應電動汽車發展的需要。目前居民住宅、公建配套停車場用電負荷測算尚未考慮按100%建設充電設施或預留建設安裝條件。

 

藍閩波建議國家層面進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場建設規范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求。開發商在新建居民小區時也應按遠期規模預留充電設施、管線橋架、配電設施、電表箱安裝位置等。而在核發工程許可、施工圖審核、工程驗收等環節，還要根據上述規范和標準進行審核和檢查。