滬新能源車市恢復銷售

 

短短兩個月之內，申城新能源汽車市場經歷了一次“高空跳水”。進入2017年后，由于上一年度的新能源車推廣應用目錄被推翻、新的補貼政策開始實施，加上上海市的地方目錄和地方補貼政策出臺相對延后，導致整個1月份和2月份的大部分時間里，申城新能源汽車都無法正常上牌，因此也無法正常銷售和購買，市場“停擺”，銷量與去年第四季度形成了鮮明的對比。

 

然而，進入3月，申城新能源車商迎來了2017年的首輪曙光。面對市場銷量大幅波動，市經信委于日前正式發布《新能源汽車生產廠商、車型備案登記要求(2017年)》，明確了新能源汽車生產廠商可以繼續申請新能源汽車車型備案，并發文稱允許企業預售新能源汽車產品，但需要事先簽署一份承諾書，承諾其向消費者出售新能源汽車產品的時候要先行承擔本市新能源汽車補貼額度不確定的風險，由汽車制造商和汽車銷售商來承擔變化的風險。

 

幾乎就是在該文發布的當天，申城新能源汽車市場積蓄了兩個月的勢能仿佛瞬間被釋放。先前暫停銷售的車商重新開門迎客，原本訂到車的消費者在一天內補辦了后續手續，使得市場又恢復了朝氣。

 

4S店祭出“限時補貼”

 

“親愛的顧客您好，目前有多款現車到店，補貼額度優惠，最晚本月底到期，歡迎來店咨詢購車。”上周末，在北汽新能源萬幫店內，銷售小王忙著給意向客戶群發短信。記者環顧店內，前來看車和試駕的人絡繹不絕，現場銷售幾乎都是一個對多個顧客講解。

 

據小王介紹，目前店內北汽EV160的落地價為7.98萬，較2月份還下降1萬元。“上海市補貼額度基本已經確定下來，北汽可以申請到2.5萬，國家補貼4.5萬，廠家再優惠1萬元，所以整體車價下來了。”但她同時強調，只有這個月，下個月價格還將回歸。“這是廠家推出的促銷活動，這幾天我們店每天接待二十批客人，每次都有客人直接訂車的。”小王表示。記者在走訪中發現，除北汽外，奇瑞新能源、長安新能源等也推出了各自的“限時補貼”活動，銷售門店內也同樣聚攏了不少人氣。

 

然而記者在走訪市場中注意到，在此輪熱潮中，也有車型售價出現了小幅上漲。比亞迪銷售人員告訴記者，2月前混合動力車“秦”的補貼為4.3萬，而進入3月，補貼降到4.1萬。“不能保證下個月不會再降，廠家已經補貼了不少。”該銷售人員表示。

 

事實上，根據新的補貼政策，今年新能源汽車的補貼不同程度降低。乘用車補貼最大下滑44%。“面對補貼退坡，新能源廠商目前還是以平價銷售為主，一味漲價對自身并沒有好處，部分車型的漲價現象其實也是一種促銷手段。”高瞻新能源車CEO徐維翰告訴記者。

 

退坡成本由廠商承擔

 

雖然在走訪市場時，記者感受到新能源車市朝氣蓬勃，但對于廠商而言，如3月的天氣一般，當下新能源車市也是乍暖還寒。記者從市經信委了解到，對于新一輪的補貼政策，國家相關部委提出了新的要求，涉及車輛技術要求提升、補貼退坡，尤其是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此目前仍在會同相關部門加快研究上海鼓勵政策的調整方案。但預計本月底將正式出臺。

 

據了解，目前采取的辦法是在政策空窗期，2016年政策繼續有效，新能源車生產商繼續申請新能源汽車車型備案，也允許企業預售新能源汽車產品，但需要事先簽署一份協議，需承諾向消費者出售新能源汽車產品時要先行承擔本市新能源汽車補貼額度不確定的風險，汽車制造商和汽車銷售商來承擔變化的風險。

 

也就是說在上海市補貼額度明朗前，消費者與車商簽署的購車價格，無論后期額度如何變化，都將由車商或廠商一律承擔。

 

補貼退坡的成本由廠商承擔的狀況能持續多久？上海市新能源汽車推進辦主任劉建華指出，由于成本無法轉嫁給消費者，廠家勢必會在產業鏈中的上下游運作中進行成本控制，如要求動力電池廠商大幅降價，而這無疑將倒逼新能源產業鏈的技術變革。

 

此外，他預測，2017年全國新能源汽車銷量增速將放緩至10%-30%，全國將推廣50萬-70萬輛。北京、上海、深圳等部分車牌設限城市，因補貼額度下降及市場調整，新能源車銷量將出現增速為負的情況。