國網電動汽車服務有限公司副總經理 闕詩豐
尊敬的各位專家、媒體界的各位朋友：
大家下午好！
根據會議的安排，下面由我向大家匯報一下，國網電動汽車公司關于充電基礎設施互聯互通的探索和實踐。前面各位專家談了很多車的問題、樁的問題，以及充電的問題，但是我想，我們公司作為在電動汽車充電領域的國家隊成員，積極努力地做了很多探索和實踐的工作。今天這個PPT也是把我們過去2019年做的一部分工作成果給大家作一個匯報。
我今天想跟大家溝通三個部分：第一，充電設施互聯互通的背景；第二，取得的相關成果；第三，下一步的展望。
第一部分，互聯互通的背景。
我們認為目前整個充電服務行業主要面臨的問題是三個大方向：
第一，充電服務行業發展不平衡、不充分。主要體現在整個充電設施規劃布局和城建、交通以及整個電網相互之間的匹配性不太好，這個既反映在我們現有存量樁的情況，也反映在我們新建，特別是在我們對于老舊小區改造的時候存在很大的問題；
第二，整個充電行業面臨盈利的難題。一方面應該說充電行業這一兩年增長速度非常快，但同時在一些充電行業發展特別快的城市也確實出現了一些無序、惡性的競爭，這個對于整個產業長期健康發展應該來說會帶來影響的；
第三，客戶充電的體驗亟待提升。剛才黃院士講了手機上要裝二十幾個APP，到一個充電站先看看誰家的，然后打開誰的APP，再考慮怎么充電，這個是大家面臨很大的問題。
關于充電體驗我想展開講講，我們主要歸納總結了三個大問題：第一，充電APP數量多，這是一個大家面臨最頭疼的問題；第二，操作步驟比較繁雜，凡是開過電動車、充過電的同志都有所體會，每次操作這個程序，沒有四五步操作下來基本上是搞不定的，另外還有很多是需要預付費的，這個是我們面臨客觀和實際的情況；第三，針對難點和痛點問題，我們也做了一些努力，我把下面我們取得的一些成果跟大家做一些分享。
第一個，我們成立了聯行科技公司，這個公司是由國家電網、南方電網、特來電和星星充電這四家，基本上是國內公共充電領域最大的四家，在前年底成立的。這家企業主要的目的就是要建設全國最大的充電設施互聯互通綜合服務平臺，為整個國家和政府提供相關技術支撐和充電行業的信息，為用戶提供相關的充電服務，關鍵就是要打造一個好的充電服務生態，這個就是我們今天關注的要點，就是要針對我們的難點和痛點問題，我們要想辦法來解決它。
第二個，成立聯行科技實際上是立足于互聯互通的平臺，是要從兩個方向解決問題，一個是從充電服務的供給側，另一個是充電服務的消費側來解決問題。供給側是面向充電服務的運營商，還有一些小的充電服務平臺，從消費側主要是面對主機廠，面對運營商、汽車用戶，從這兩個方向來考慮我們整個平臺的打造，目的還是想打造全國充電的一張網。
這個應該是成立一年時間，整個公司取得的成果，包括聯行APP，大家在蘋果和安卓的網站上都可以搜到這個APP，我們也開始進行逐步地在全國中小城市開城，另外也提供了H5，也開放了互聯互通平臺，同時，我們還跟相關的主機廠已經達成了協議，大家很快會看到國內的一些量產車型上面會安裝聯行的平臺，這個是我們一年時間取得的一些成果。
整個平臺有四個亮點：一個是基礎接入，剛才已經提到了，我們現在把四家的充電樁全部接入到這個大的平臺里面來。同時，我們提供了一個標準的互聯互通接口，提供了第三代微服務的應用框架，這個是我們做的一個最基礎的接入工作。開放能力我們現在是可以給其他的運營商提供相關的接入。設備的遠程調試控制、清分結算和交互式的接入手冊。我專門要講一下有關清分結算的工作，原來大家是這樣的，每一個平臺要通過自己的結算系統，要保護自己的平臺，還有保護自己的用戶利益，聯行科技最大的好處就是說，你不管在哪個平臺充電，平臺后臺會自動根據樁所屬的單位，進行相關的清分結算業務，這樣在用戶方面體驗上感覺上會得到比較好的體驗感。
第三個，數據治理的工作。現在樁的數據很多，各個平臺各方面都有自己的數據，但是數據的真實性、可靠性實際上是有待進一步考證，所以說這個平臺做的最大的工作就是對現有的數據做一次徹底的、大范圍的清洗和梳理，保證相關數據的準確性，這個我想等空閑時間大家下載APP搜索一下這個平臺上面，你們可以找到的樁以及相關樁的評價，可能大家就會有進一步的了解。
最后我們還提供了相關的服務評估，這個就類似大眾點評有關功能，像找餐廳以及對餐廳相關的評價和評估，這樣就便于我們從用戶端對相關的充電服務能力、保障水平做出一個用戶方面的評價，這樣可以讓大家感受到更真實、更準確的我國有關充電服務的情況，這個是平臺的一個特點。
接下來我從點、線、面三個維度，把現在互聯互通的一些成效跟大家做一個分享。
“點”的角度。這個應該說是我們整個充電樁構成了一個點狀圖，到2019年底目前整個已經進入了聯行這一塊，充電運營商總共是120余家，實現充電設施的靜態接入43萬個，可以啟停支付結算深度的互聯互通樁已經達到了25萬個，這個數字應該來說是作為提供服務的一個最基本的保證。
“線”的角度。他已經實現了涵蓋全國20條以上的高速公路，以及30個省份的覆蓋，這個大家可以看到，基本上可以跑電動車的地方我們都已經可以覆蓋到了。
“面”的角度。我們已經涵蓋了全國310個以上的城市，對80%城市核心區我們能夠實現三公里的覆蓋率。
這個是我們通過互聯互通平臺以后，我們對數據梳理以后、清洗以后得到的一些數據分析，我們也給大家做一個分享，比如說我們對交直流樁的比例，以及直流樁現狀的場景做了一個梳理，整個直流樁還是在交通樞紐，以及大型的停車場利用率比較高，接下去有寫字樓，包括工業園區和城市綠地的利用率。公共的交流樁整個量占得相對比較低，而且它的場景也是主要集中在居民用戶，還有相關的一些公務機構，還有企事業單位，是交流樁的主要應用場景，這個是通過數據清洗篩選得出來的分析結果。
這邊是我們對整個通過充電樁進行的數據分析，就是說設備的異常，還有車輛的占位，會影響到整個充電樁的運營效率，尤其是直流樁，直流樁一個是設備異常，另外還有一個就是車流占位，怎么判斷這個車輛占位？就是如果車輛在某一個充電樁停車位超過2個小時，基本上可以判定它是在車輛占位狀態。交流樁的問題，還是設備異常。直流樁的充電時間基本上是在半個小時是最多的，交流樁是在三個小時左右是比較多的，這個是整個充電樁的情況。在充電高峰時期，即使在充電高峰時期充電利用率不高，只有7%，空閑樁離線的情況還是比較嚴重的，充電樁這幾年發展速度還是足夠快的，但是充電樁的利用效率還是比較堪憂的。
第二部分，最新的推動工作成果。
因為剛才黃院士也提到了，我們也把一些成果跟大家做一些分享，比如說像我們這里推出有關即插即充、無感支付的工作，這方面我們主要是從用戶角度考慮，剛才提到了多個步驟操作APP，用戶體驗感不佳，用戶在使用帶有即插即充這樣功能的時候，只有車輛和我們的樁有匹配協議，用戶做的動作就一個，把槍拔下來往車上一插就完事了，所有其他的識別、認證、結算在后臺統一由我們來搞定。在這個基礎上我們還做了一個功能的拓展，主要就是這里提到了有關車電服務包的業務。首先我們考慮的是把我們清潔能源從遠端輸送過來以后，利用我們的電動車進行消納，同時我們要把遠端清潔能源優惠的電價，最終能夠讓利給電動車的車主，這是一件利國利民的好事。
下一步有關城市覆蓋范圍進一步的縮小，縮小到500米作為一個半徑范圍，還有就是把整個客戶服務升級我們給做了，最后我們還做了一個靈活定制。現在車電服務包主要提供的對象是兩大類別，一類是提供私家車主（居民用戶），如果在家里沒有辦法實現安裝充電樁的時候，車電服務包可以一次性幫你搞定有關充電的難題，買了車電服務包的用戶，今后在具有相關功能的充電樁上實際上是全部免費充電的。同時，讓另外一個場景提供給運營車輛，尤其是出租車和網約車，他們在簽訂了以后，可以實現快速插槍充電，可以保證快速的反應能力，也可以提高他們的體驗感。我們現在還針對4S店銷售店體系，針對主機廠體系，還有針對其他的運營商體系，我們還可以做一些靈活定制的車電包的方案，這樣讓大家的服務體驗感會更好。
第三部分，下一步的展望。
這里面我們還需要進一步豐富相關的車樁數據信息，現在的數據信息有，但是相對來說數據質量不高，所以我們現在在做的一個工作就是從靜態信息、動態信息，以及相關的啟停和支付的信息幾個方向，來做進一步的豐富和完善。
豐富完善主要做好三個方面的工作：
第一，服務好各個運營商。除了四個主要的合作方以外，我們還服務好相關的合作伙伴，幫助他們在整個建站評估、網點的鋪設、活動的策劃，以及經營活動分析方面做進一步的賦能，提供全生命周期的服務，這個就是我們相關的一些考慮；
第二，進一步推廣即插即充、車電包服務。應該說國家電網在這方面是帶了一個頭，我們預計快的話應該是在今年中旬，會對國網現有9萬根樁全部實現升級化改造，具備有即插即充的功能，我們想跟特來電、萬邦、南網一起，把他們的樁也推動相關即插即充的功能上線，這樣讓大家不僅充電方便，而且充電的體驗感也進一步提升。
第三，做好有關的車網融合工作。把相關的互聯互通平臺功能發揮好，讓它可以在綠電交易、V2G這些方面多做一些互動融通的工作。
這里我也想給大家講講，國網電動車公司應該來說在2019年已經啟動了相關的V2G技術，從實驗示范工程階段向大規模推廣階段工作已經開始在做了，我們和國內幾家主機廠家，包括一些合資的主機廠家聯合開始，我們去年投了2000根V2G的樁，今年還有不低于這個數量樁的規模繼續投放，同時主機廠把V2G的車輛也會投放進來，去年我們已經開展了相關的有關綠色電量的交易，今年預計整個綠電交易在去年規模上會翻一倍以上，把遠方的清潔能源會輸送到城市用電的中心來，這樣讓我們的電動車真正是“開綠色車 充上綠色電”，為我們構建綠色清潔能源的電動車體系作出自己應有的貢獻。
我今天跟大家分享的內容就這些，謝謝大家！
