根據(jù)《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年，社會公用領(lǐng)域，推進充電設(shè)施規(guī)?；⑦B鎖化、品牌化發(fā)展，形成在北京全市范圍（不含山區(qū)）平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)；城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里。

 

對此，張春貴表示，北京充電樁建設(shè)已經(jīng)取得很大進展，市區(qū)很多地方兩三年前就已經(jīng)實現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)平均服務(wù)半徑小于5公里的目標(biāo)，部分地方平均服務(wù)半徑甚至已經(jīng)縮小至不到1公里。“緩解充電難問題，我們有一個大原則，就是重視出發(fā)地和目的地。”張春貴表示，出發(fā)地就是小區(qū)充電樁，目前北京市20萬個充電樁中有14萬個屬于私人充電樁，占比達(dá)到七成。

 

為方便新能源汽車的使用，此前北京市已規(guī)定新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件，辦公類至少25%配置，且各區(qū)的公共停車場配建公用充電設(shè)施比例不低于車位數(shù)量的10%。然而，還有很多老舊小區(qū)存在充電樁安裝落地難的問題。對此，張春貴表示，市城管委會配合有關(guān)部門在改造老舊小區(qū)的時候安裝公共充電樁，保證一個老舊小區(qū)至少有一個充電樁。除了出發(fā)地，在熱門景區(qū)、寫字樓等新能源車主最常見的出行目的地，市城管委也會做好充電樁的布局工作。

 

“對于充電樁企業(yè)，市城管委將‘獎優(yōu)罰劣’。”張春貴介紹，市城管委每年都會對充電樁企業(yè)的運營情況進行檢查，檢查內(nèi)容包括充電樁數(shù)量、用電情況、安全情況等，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)，市城管委將加大獎勵和補助的力度，對于那些表現(xiàn)欠佳，甚至存在安全問題的充電樁企業(yè)，將進行整治和懲罰。

 

值得注意的是，對于北汽等車企正在積極布局的換電模式，張春貴予以了肯定。他表示，換電模式已經(jīng)成功應(yīng)用在了北京的出租車上，有效降低了司機的購車成本，每輛出租車更換電池平均只需幾分鐘。不過，目前北京市的換電站多建設(shè)在五環(huán)外等相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，未來市城管委將推動優(yōu)化換電站的布局。

 

針對新能源汽車充電專用停車位被燃油車占用的問題，張春貴表示，之所以會出現(xiàn)這種問題，根本原因還是有限的停車位與巨大的停車需求之間存在矛盾。對于違規(guī)占用新能源車停車位的行為，有關(guān)部門已經(jīng)出臺了法規(guī)進行處罰。