9月29日，國務(wù)院明確指出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。隨即，深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標(biāo)申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施和動力電池供應(yīng)面臨更大挑戰(zhàn)。

 

　　事實上，北京是否徹底取消新能源汽車的限購還沒有明確說法。這其中，既有車輛越來越多的壓力，也有對充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的顧慮。

 

　　截至今年8月，北京市建成各類充電樁5000個左右，同期北京市新能源汽車的累計推廣量達(dá)到17000多輛。由此可得出，北京市車樁比例高達(dá)3.4:1，高于全國平均水平。同時，就目前已經(jīng)建好的充電樁依舊存在難以通用、故障率高等問題，從而導(dǎo)致新能源車車主充電難。

 

　　如果短期內(nèi)新能源汽車保有量進(jìn)一步增加，一旦后續(xù)保障跟不上，車樁比會繼續(xù)攀升，新能源汽車的使用環(huán)境勢必會呈現(xiàn)惡化趨勢。

 

　　新能源汽車不限購，雖然表面上推動了車市的火爆氛圍，但也存在更多國際新能源汽車進(jìn)入國內(nèi)市場后所帶來的競爭問題。

 

　　從10月1日起，特斯拉已經(jīng)正式進(jìn)入北京市新能源汽車搖號目錄，同時獲得該資格的還有寶馬i3純電動汽車。除國家地方補(bǔ)貼外，他們可以享受和其他目錄里車型一樣的待遇。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，由于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能有限，而特斯拉在中國存貨尚足，因此本期免搖號政策，特斯拉將成最大受益者。

 

　　除此之外，我國電動汽車動力電池短缺已經(jīng)成為行業(yè)共識。科技部部長萬鋼曾表示，動力電池短缺已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的掣肘之一，需要盡快解決。

 

　　目前，我國共有電池廠千余家，但新能源汽車動力電池的技術(shù)要求和性能指標(biāo)都高于工業(yè)用電池和消費電子產(chǎn)品的電池，能夠成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)只有10家左右。

 

　　北汽新能源副總經(jīng)理王可峰表示，今年兩萬輛的目標(biāo)產(chǎn)能完全可以實現(xiàn)，但如果進(jìn)一步放大產(chǎn)能，短時間內(nèi)較難完成，主要是由于電池供應(yīng)緊張造成的。

 

　　中國電池工業(yè)協(xié)會張旻昱博士曾表示，解決電池供不應(yīng)求問題只能增大投入。然而，任何投資從開始到產(chǎn)出成品都有一個周期，短則一年，長則兩三年。所以，不可回避的是我國電池供不應(yīng)求的局面還將持續(xù)一段時間。

 

　　“不限購”固然是我國新能源汽車未來發(fā)展的必然趨勢，但筆者以為，現(xiàn)在應(yīng)該結(jié)合發(fā)展的實際情況循序漸進(jìn)的釋放、從以人為本的層面進(jìn)行后續(xù)的保障，這才是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。否則，在選購容易消費難的情況下，不僅會讓消費者怨聲載道，還會對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生不小的牽制力。