星星充電廣東區(qū)域總經(jīng)理宋霞最近很忙。3月14日是周末，她在江蘇總部開會直到晚上10點，次日還得趕回廣州和客戶見面。作為充電樁運營商龍頭企業(yè)的負責人之一，疫情防控之下她馬不停蹄。
這是政策紅利的東風。20天里，“新基建”被中央級別的政府會議多次提及。作為與新能源汽車相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁被納入本輪“新基建”七大領(lǐng)域之一。
“非常高興看到‘新基建’包含充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 。”宋霞在接受時代周報記者采訪時表示，近年新能源汽車快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足與新能源車輛發(fā)展矛盾凸顯，亟待解決充電樁建設(shè)難題。
按照國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015―2020）》，到2020年，新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個，充電樁與車樁比達到1∶1水平。
以廣東為例，全省新能源汽車保有量已超25萬輛。截至2月，全省公共充電樁63507臺。換言之，要達到充電樁與車樁比1∶1水平，仍有較大距離。
這亦意味著發(fā)展空間巨大。宋霞說，目前已確定在大灣區(qū)加快投資建設(shè)計劃，與政府部門協(xié)同，加快完成骨干充電網(wǎng)絡(luò)布局，提前進行充電樁布局。
廣深領(lǐng)跑
在廣州多個熱門商圈停車場內(nèi)，充電樁是標配。時代周報記者走訪多個公共充電樁發(fā)現(xiàn)，這些充電樁分為公共樁和私人樁。
公共樁需要充電運營商參與運營，是可以獲得盈利的領(lǐng)域，如前述的星星充電。公共樁又分為分散式充電樁和集中式專用充電樁。分散式充電樁對社會所有電動車都開放，集中式專用樁則只服務(wù)運營類車輛，如公交車、出租車、物流車等。私人樁基本“專車專樁”，不對外開放。
星星充電2015年進入廣州市場。作為全國充電運營充電樁數(shù)量前兩名的企業(yè)，星星充電經(jīng)過4年發(fā)展，主力布局廣州、深圳。“充電樁遍布廣州11個區(qū)，以海珠、天河、白云、黃埔為主；深圳則以龍華、寶安、光明為重點區(qū)域。”王霞介紹，目前廣州運營的充電樁數(shù)量為5178臺，大型場站日均單樁充電量可達到500―600度；深圳運營的充電樁數(shù)量為1787臺。
這是廣州、深圳充電樁數(shù)量在大灣區(qū)內(nèi)領(lǐng)跑的側(cè)面。時代周報記者查閱公開資料顯示，廣州已累計建成充電樁2.5萬個，深圳充電樁逾4萬個。而佛山、珠海、東莞等充電樁數(shù)量則在數(shù)千個不等。
這與廣深大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)。廣東是全國最大汽車生產(chǎn)基地，也是新能源汽車銷量基地，全國超1/8的新能源汽車在廣東銷售，其中廣州、深圳名列前茅。廣州除擁有多個實現(xiàn)新能源汽車量產(chǎn)的整車企業(yè)，還集聚多個新造車勢力；深圳的汽車產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群深入服務(wù)國內(nèi)各大整車企業(yè)及部分國際市場，市場份額占比較大。
如今，新能源汽車再將迎來發(fā)展機遇。2月18日，深圳發(fā)布《深圳市2019―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼實施細則》，對樁企直接進行補貼。3月3日，廣州在《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務(wù)的若干措施》中提到，為提振汽車消費，2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼。
“充電樁的投資發(fā)展和城市的政策、電動汽車的保有量以及新增車輛的預(yù)期等有密切關(guān)系。”宋霞對時代周報記者分析，政策紅利會加速充電樁建設(shè)，但要避免不良充電樁投入市場，同時規(guī)避“在偏遠地方無人充電、熱點地區(qū)打成一片”的情況。
追趕者眾
在宋霞看來，盡管廣深新能源汽車市場大，但充電樁市場基本已飽和。對于下一步的發(fā)展計劃，她更多考慮的是在電動汽車保有量與新增量之外，各地政府在土地、電力、補貼等方面出臺的政策措施，“東莞、佛山、珠海、惠州是布局重點”。
多位充電樁從業(yè)者亦有類似看法。李華（化名）對時代周報記者表示，“今明兩年，充電樁發(fā)展的重點城市或在東莞、佛山”。
星星充電在東莞早已布局。據(jù)宋霞向時代周報記者介紹，目前星星充電已覆蓋東莞9個鎮(zhèn)區(qū)，寮步、常平、長安、鳳崗、南城為重點區(qū)域，其中綜合優(yōu)秀大型場站日均單樁充電量高達600度及以上水平。
頭部企業(yè)提前布局外，東莞、佛山亦對充電樁規(guī)劃展露“野心”。
據(jù)《東莞市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》，2020年，預(yù)計東莞全市電動汽車保有量將達4萬輛。“十三五”期間，全市新建充電站將超300座，新建充電樁約5.3萬個。而據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019―2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報》顯示，截至2019年12月底，全國充電樁保有量超過5萬臺的省份，僅廣東、江蘇、北京和上海。
在新能源汽車的布局上，佛山則積極推動新能源電動汽車法。據(jù)佛山供電局和佛山市交通運輸局資料顯示，“十三五”期間，佛山新能源汽車保有量將達31554輛，配置充電樁將達23467個。
然而，宋霞亦有樁企的擔憂。“充電企業(yè)盈利是很困難的，前期投資巨大，回收周期又很長。”她建議，政府可為企業(yè)提供低成本甚至免費使用的土地，加大對于電力和設(shè)備投資的補貼力度，快速發(fā)放補貼以利于充電汽車的現(xiàn)金回籠以加快投資速度。
“政府要做的是降低樁企成本如地價、電價等。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對時代周報記者說，政府不僅要讓樁企建充電樁，還要讓樁企靠運營充電樁賺錢，而不僅是停留在建設(shè)階段，“‘新基建’的風口對樁企來說，機遇與風險并存。”
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