回歸到現實場景，“找不到樁”、“找到充電樁后卻發現用不了”……這一系列充電樁匹配使用問題才是用戶真正的痛點。

 

可喜的是，這些“痛點”正在被關注和解決。近年來，圍繞解決新能源汽車用戶“充電難、找樁難、充電貴”等諸多問題，像快電、小桔充電等一批聚合類充電樁平臺順勢而出。這些平臺聯通了諸多品牌的充電樁，為新能源車主提供了更多輕松充電的選擇。

 

那么，市面上被車主用戶們提及較多的快電、小桔充電，具體使用起來，哪里不一樣呢？依照筆者觀察了解，就此說道一番。

 

首先，看下這兩個平臺的定位和充電樁數量。

 

快電的定位是第三方的職業司機充換電開放平臺，對外推出了App、小程序等兩種形態產品。

 

與快電不同的，小桔充電則是滴滴旗下的新能源充電一站式服務平臺，官方顯示該平臺已擁有10萬根高功率快充槍。筆者獲悉，小桔充電從2019年起已經從一個封閉的專門為滴滴司機服務的產品轉變為一個對外開放的平臺。

 

但根據觀察，小桔充電目前除了小程序，還是沒有獨立的App產品，或者說它主要還是在滴滴車主App的一個內嵌功能。可見，小桔充電服務上還是局限于滴滴司機使用為主。

 

其次，在產品設計和體驗方面，雖說這兩平臺都是一鍵掃碼充電，但其服務體驗給人真是不盡相同。

 

筆者注意到，在產品設計上，快電和小桔充電都將“掃碼充電”的功能放置在產品首頁最明顯的位置。不過小桔充電只能顯示附近5公里范圍內有多少個空閑充電樁槍情況。而快電則相對充電樁的距離劃分更為豐富，分為1km、2km、3km、5km、10km、20km等不同范圍。

 

不言而喻，快電樁站覆蓋范疇比小桔充電明顯大很多，其同一半徑內充電樁的推薦數量也明顯比小桔充電多得多，這對用戶來說可選擇性更多。從公開信息查看，快電已在400余座城市連接了超40萬根不同品牌的共領域充電樁。這意味著目前中國公共領域75%以上的充電樁可以在快電上找到。

 

如果你使用的是快電，打開快電App或者小程序就可以清晰看到它對車輛用途劃分了商用車、物流車、專快車、出租車、私家車等，這款產品針對不同的車輛用途而匹配了最合適的服務。

 

另據筆者了解，快電這個平臺是完全面向所有新能源汽車平臺開放了電動汽車充電補給服務。比如貨拉拉、快狗打車、曹操出行、嘀嗒出行、首汽約車、哈啰出行、蔚來汽車、小鵬汽車等主流的新能源汽車平臺、造車新勢力基本上都接入了快電，即這些平臺用戶基本不用下載快電App，就在各自平臺享受到快電的充換電服務。

 

當然，對小桔充電的用戶來說，無論是通過小桔充電的小程序，或說是滴滴車主端的小桔充電來體驗，小桔充電樁的數量、服務方式雖不比快電那么精細化，但服務用戶的出發點還是值得鼓勵的。

 

此外，在特色功能方面，快電還為電動車主，匹配豐富多彩的“車生活”版塊。

 

根據目前顯示，車生活板塊主要分為車后服務、金融服務、其他服務三大類型。其中車后服務上，集合車務代辦、用戶問答、特惠養成、一鍵救援、洗車、汽車延保等內容，金融服務集合高價賣車、高價賣貨車、車抵貸等內容，其他服務包括租車服務、機場泊車等一系列服務內容。

 

值得一提的是，當小桔充電還在解決滴滴司機的充電問題時，快電已經朝新能源汽車全生命周期的、一站式的充換電生活服務平臺發展。這樣，用戶在充電或者換電的時候，還有很多其他場景服務內容可供體驗。話說快電曾對外宣布了個小目標，就是要把新興的充電場站，打造成用戶所需要的集充、停、洗、食、娛等多元化服務的精品化服務充電站。

 

對用戶來說，最重要的還是充電價格。根據筆者觀察，同一時間段，快電App的價格相對而言比小桔充電App更為便宜。而且，快電推薦的各大充電樁，除了是優質充電樁，大多都有優惠價，最便宜時花7毛4分就可以買到一度電。

 

對比到此，綜合來看，快電明顯地覆蓋的充電樁數量多，接口面向各大平臺開放，充電價格相對便宜，無論是用戶體驗，還是服務內容和性價比來說，快電目前均優于小桔充電，算是解決新能源用戶的理想選擇。

 

的確，從充電樁供需市場來看，不管是快電還是小桔充電，都無法解決充電樁數量增長跟不上新能源電動汽車的增長速度。當下快電、小桔充電這類聚合平臺，還會繼續盤活現有充電樁資源：一方面真正幫助新能源汽車用戶匹配到合適、性價比高的充電樁；另一方面借助政策和技術利好，從用戶需求出發，提升效率和服務，給用戶帶更好的體驗。