為促進汽車消費，3月31日的國務院常務會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
此外，中央財政采取以獎代補，支持京津翼等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
圖片來源：央視新聞聯播
年內或將新增30多萬輛新能源汽車
乘聯會秘書長崔東樹預計，補貼政策的延長會拉動2020年新能源汽車產量達到160萬臺。“更主要是對未來的中國新能源市場持續增長有很好的貢獻。”
這意味著相比2019年的124.2萬輛，今年的新能源汽車產量預計將增加35.8萬輛，同比增長28.8%。
上汽乘用車副總俞經民也認為，此次新能源汽車補貼政策的延長，將提振用戶消費新能源汽車的信心。
“新能源汽車國家補貼已經確定推遲2年，地方補貼隨之延長也值得期待。”中汽協秘書長助理許海東如是說。
現行的新能源汽車補貼政策自2019年6月26日起正式實施，并計劃在2020年后完全退出。補貼大幅退坡，國內新能源汽車產銷量也隨之由增轉降。
據中汽協的數據，2019年7月的新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，并由此開啟了新能源汽車月度銷量的六連降。2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。
鋰電產業已提前加碼產能
隨著新能源汽車補貼政策延長2年，新能源汽車產銷量止跌反彈，鋰電產業鏈將直接受益。
從市場結構來看，純電動汽車是新能源汽車的銷售主力。2019年，純電動汽車銷售量約為97.2萬輛，占新能源汽車銷售總量的80.6%，對應裝機量為62.37GWh。如果按照相同比例，今年動力電池裝機量或將達80.35GWh。
與此同時，隨著鋰電行業經歷近兩年來的深度洗牌，從此前的“百花齊放”逐漸回歸理性。據動力電池應用分會數據，2019年我國新能源汽車產業有裝機量的涉動力電池類企業僅有79家，較2018年減少13家。而國內動力電池裝機量前10的企業，市占率已經達到87.91%，頭部效應已經非常明顯。
加上融資新政的實施，今年一季度以來，鋰電產業鏈的龍頭企業紛紛加碼擴充產能，以鞏固市場地位。
2月26日，寧德時代公告稱，擬募資200億元用于動力電池及儲能電池項目建設、研發及補充流動資金，并計劃投資不超過100億元建設寧德車里灣鋰離子電池生產基寧德時代定增募投項目圖片來源：公司公告
3月9日，億緯鋰能發布公告，擬募資25億元用于新項目，其中4.5億元將用于“三元方形動力電池量產研究及測試中心項目”，以進一步完善公司動力電池技術路線布局。
恩捷股份也在加碼鋰電池隔膜產能。3月24日，公司宣布擬定增募資不超過50億元，用于擴產鋰電池隔膜、新材料項目。
作為國內負極材料的龍頭之一，璞泰來在3月27日公告了49.59億元的定增預案，擬投向年產5萬噸高性能鋰離子電池負極材料建設項目、年產5萬噸鋰離子電池負極材料石墨化項目等。
太平洋證券認為，新能源汽車仍是汽車行業投資的“風口”，是整個行業最具成長性的細分領域，供給端的豐富也將進一步釋放潛在需求。
民生證券在研報中表示，看好高端三元、經濟性磷酸鐵鋰雙軌技術路線并行發展，并認為，長期來看三元電池仍為提升動力電芯單體能量密度最為成熟的技術，高鎳材料及電池的應用規模將隨著高端車型的放量而擴大。
