對新能源汽車來說，除了續航里程，消費者關注的焦點非“電池安全”莫屬。隨著近幾年動力電池市場的成熟，目前市面上的動力電池以三元鋰和磷酸鐵鋰為主。其中，由于三元鋰電池高密度高續航的優點多搭載在乘用車上，而磷酸鐵鋰電池因其穩定性更優多用在大巴車等商用車領域。
提起比亞迪，“造電池起家”的口碑民間流傳已久，以至于一說比亞迪新能源車，“他們家電池應該不錯”，在老百姓心中幾乎已成共識。比亞迪也終于不負眾望，在堅守了16年磷酸鐵鋰動力電池的研究后取得了巨大突破——正式推出更高效且更安全的“刀片電池”。
到底有多強大？咱們數據說話。
針刺實驗都不怕 電池表面最高僅60攝氏度0燃燒風險
針刺實驗被行業專家公認為最難通過的動力電池安全測驗，堪稱阻礙動力電池發展的“珠穆朗瑪峰”。因為針刺實驗的嚴苛標準，所以不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都無法通過實驗，國家只能暫時把針刺實驗作為一種非強制標準，不做強制要求。征服不了就先繞過去，但不面對不代表問題不存在，問題依然很嚴峻。
比亞迪刀片電池接下了挑戰書。通過現場實驗對比來和當下最流行的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池一較高下。
在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透后無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪”刀片電池”在穿透后無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。
秘訣就在于比亞迪把磷酸鐵鋰電池的電芯做成了“刀片”形狀，“刀片”的長度可以根據電池包尺寸進行定制，最長可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時可以直接跳過“模組”，直接組成電池包。再加上高溫陶瓷涂層的保護，安全性能真正做到了零燃燒風險。
減緩電池容量衰減 單次充電可達600公里續航
解決了安全的首要問題后，“電池容量的衰減”問題成了懸在新能源汽車頭上的“達摩克利斯之劍”。想想也是，誰愿意花10多萬買一臺幾年后可能只是“一堆廢鐵”的汽車呢！
剛才我們也提到，刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，穩定性好是它最大的優點。比亞迪采用最新技術控制了磷酸鐵鋰電池鐵溶解問題，避免負極材料受到金屬影響，減緩了電池的容量衰減。經過嚴苛測試，比亞迪刀片電池可循環充放電3000次以上，超過120萬公里行駛里程。
另外，在續航里程和充電速率上，刀片電池也毫不遜色。能量密度與811三元鋰電池接近，單次充電可滿足600公里續航需求。充電速率正常充電：0.5C；快充：1.5C，要知道，目前部分采用三元鋰電池的車企，為了保證安全性會將快充速率限定在1.2C以內，如果采用的是811電池，速率還會進一步下調。
刀片電池將量產 把電動車拉回安全軌道
相信經過上面的介紹，說“刀片電池引領全球動力電池安全新高度”絕無夸張成分。尤其值得一提的是，刀片電池并非是“概念電池”，目前已在重慶工廠量產，后續將在比亞迪漢純電車型上搭載應用。
這是一項在電池技術上的革命性事件，作為一款首次安全、高水平通過針刺實驗的動力電池，刀片電池對電動車的發展將產生深遠影響。將把在單純追求性能、一味提高續航上一路狂奔的電動車產業，重新拉回以安全為基調的軌道上。在安全的基礎上追求性能和高效，將是比亞迪用這樣一項新技術來傳達的理念。
最后，用比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍的話來結尾。“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”
