早在去年，電動妹在進行線上粉絲調查的時候就發(fā)現(xiàn)，大部分的純電動車車主最關心的兩大問題，一是充電難；而是充電布局問題。

 

所謂的“充電難：主要體現(xiàn)在，自家小區(qū)的充電樁數(shù)量不多，充電往往需要排隊或者充電樁使用不夠人性化，小區(qū)停車位油車占道，部分充電樁建樁不合理，導致了部分車主會選擇去稍遠的路邊進行充電，或者更有車主直接從自家窗戶順下一根電線進行車充電的，危險系數(shù)也隨之上升了；

 

而充電樁布局問題，則是新能源汽車市場老生常談的問題了，別說二三線城市了，目前在布局規(guī)劃中，連一線大城市也不能說做到盡善盡美了，也有部分車主反映，充電樁布局不規(guī)范，老城和新城的比例不協(xié)調，有些城區(qū)街道不宜建設充電樁而又浪費了城市資源的現(xiàn)象也屢見不鮮。

 

 

電動妹曾經還接到過一個來自新疆烏魯木齊粉絲的來電，對方打趣的說道，原本覺著現(xiàn)在新能源市場如此火熱，還想做新能源車的代理賺點錢，在經過了一番城區(qū)考察之后發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)烏魯木齊目前的充電樁數(shù)量少的驚人，其中還有一些是模型充電樁，車子買了也沒有辦法充電，就想著電話我們，和相關部門說明一下，多建一些充電樁，給新疆地區(qū)也有新能源汽車的市場。

 

 

雖然這只是一個簡單的粉絲來電，但覺得當前國家城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁布局沒有完善到位，即便是老百姓有去購買新能源汽車的想法，但綜合考慮之后，會不會也像這位新疆的朋友一樣，打消了這樣的念想呢！

 

讓我們先來看一下2016年一整年，我國各省市全面布局充電樁的情況，如下：

 

國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月末，我國電動汽車充電樁達到10.7萬個，較上一年增長118%，加上私人充電樁，充電樁總數(shù)已經超過17萬個

 

 

上海：2016年上海市電力公司新建227座城市公共快充站、22座高速快充站、12座公交快充站，全市共計新建充電樁5084個。

 

 浙江：浙江省目前已建成集中式充換電站187座、分散式充電樁11000余個，在杭州市區(qū)3公里內便可找到充電設施。

 

 廣西：2016年1～11月，廣西新增新能源公交車1218輛。

 

 廣州：廣州400輛新能源公交將于年前上路，預計到2020年，廣州市的公交車中，將有65%為新能源客車。

 

 昆明：昆明市工信委日前發(fā)布消息稱，昆明市規(guī)劃到2020年新建122座電動汽車充電站和35800個分散式充電樁，構建覆蓋全市的電動汽車充電服務體系。

 

 成都：4年后成都城區(qū)每公里都有充電樁供電動汽車充換電；5城區(qū)外約1.5公里一個充電樁。

 

這些數(shù)據(jù)無不顯示，國家在推動上，各種省會的推進速度還是很積極的。在國家眾多補貼的引導下，目前大城市的充電樁推進都比較積極；但，在建設之中，充電樁建裝樁合理性的問題也逐漸被列為了重點問題之一，除開國家電網(wǎng)大肆可以建中大型充電站外，私人企業(yè)建樁之路走的略帶艱辛了。而各大私人充電樁企業(yè)在行業(yè)競爭中，各類層出不窮的經營方式，也讓消費者有了更多的選擇，像在商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車場，社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于15%。但也因為想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個區(qū)域的情況不同，所涉及的部門也盡不相同，如果企業(yè)在一個環(huán)節(jié)上沒有打通，那么建樁項目可能被擱置。

 

 

面對龐大而又潛力的充電樁市場，最終的目的還是為了滿足消費者日常生活便捷的充電方式和途徑，讓充電樁成為生活一員，有了這樣的保障才能更加可持續(xù)的發(fā)展我國的新能源汽車產業(yè)。充電樁事業(yè)是新能源汽車產業(yè)鏈的半壁江山，除了核心的電池續(xù)航問題，外在的硬性條件就是充電樁的合理布局和穩(wěn)步增長的需求量，這是一件長遠而冒險的事情，但，我們也要堅持。